“新能源車帶來的‘替代效應’不可忽略。”3月14日，中汽研專家章弘在新京報貝殼財經舉辦的“全國車企掀起價格戰，可以拉動汽車消費‘馬車’嗎？”視頻雲論壇上表示。

今年3月，由東風系掀起的新車降價潮迅速席捲全國。據不完全統計，截至3月20日，已有超30家車企參與此輪“降價潮”，且大多爲傳統車企旗下的燃油車品牌。

章弘認爲，此次燃油車市場的促銷雖有去庫存、應對新排放法規的影響，但同時，他指出，新能源汽車的“替代效應”不容忽視。

新能源汽車正逐漸蠶食燃油車市場份額

3月1日，東風系在湖北省和政府合作，通過政企綜合補貼的形式，對旗下產品開啓大幅促銷，此後其他品牌也紛紛跟進。

其中，東風雪鐵龍C6車型的降價幅度最高達到9萬元，隨着湖北省促銷衝上熱搜，各地政府、車企紛紛開啓了補貼，掀起了近乎“全國性”的購車潮。

而此輪促銷，或許與新能源汽車的競爭力不斷加強有關。

“新能源汽車正在逐漸蠶食燃油車的市場份額。”在章弘看來，此次車市“降價潮”雖然有去庫存、應對新排放法規等影響因素，但新能源車帶來的“替代效應”也不可忽略。

在購買環節，新能源汽車可享受優惠。在使用環節，相比於傳統燃油車，新能源汽車除更加智能和具有便捷性能外，綜合使用成本也遠低於燃油車。

進入2023年，特斯拉率先打響“國補”退出後的降價“第一槍”，攪動新能源汽車市場。據記者不完全統計，繼特斯拉後，問界、小鵬等10餘家新能源汽車品牌先後跟進，調整整車售價。

他表示，在車企原本的規劃中，爲應對“國補”退坡，將增加的生產、營銷等成本分攤到各個產品上，但這個計劃卻被國產特斯拉“不按規矩出牌”所打亂。

“特斯拉在2022年未完成其既定的年度銷量目標。其2022年的年度銷售目標是150萬輛，但年底其目標未能達成，全球銷量爲131萬輛，完成度僅爲88%。”章弘分析稱，特斯拉在成本控制方面有着較爲強勁的實力，這是其降價的重要底氣。目前，特斯拉在全球具有多個生產基地，具有很強的綜合能力；其在中國市場的本土供應鏈愈發完善，國產供應早已突破80%；生產技術上，特斯拉的一體化壓鑄技術是創新工藝，相比其他企業成本更低。

中國新能源汽車產業鏈競爭力優勢巨大

章弘指出，經過十餘年發展中國已成爲全球最大的新能源汽車市場，中國的新能源汽車產業鏈在全球市場上有着巨大的競爭力。

無論是我們的電池技術，還是依託於電氣化的智能化技術，都在中國乃至全球市場有較爲出色的成績。部分車企走向海外市場，憑藉新能源與智能化技術，吸引了很多海外消費者的關注。

在中國汽車市場，基於特斯拉的降價壓力、汽車原材料成本下降等因素影響，整個新能源汽車市場也在將產品價格進行下探。這也給燃油車的銷售帶來了不小的壓力。

根據中國汽車工業協會數據顯示，2022年，我國新能源車的產銷量已經達到破700萬輛，銷量近690萬輛，滲透率25.6%。自主新能源汽車品牌市場佔有率接近80%，這意味着中國消費者對於新能源車、對於國產新能源車有着較高的認可。

他判斷，車市繁榮將持續復甦，預計2023年我國狹義乘用車產銷量2350萬輛，作爲勢頭正盛的新能源汽車，銷量有望達到800萬-850萬輛，實現30%-40%的增長。“且隨着新能源汽車滲透率的快速提升，我國有望成爲全球首個新能源汽車年產銷量達到千萬輛的國家。”章弘稱。

新車價格調整對二手車市場影響有限

隨着“降價潮”愈演愈烈，一系列連鎖反應也逐步顯現，二手車市場是否會受到影響？

章弘認爲，在燃油車領域，優質品牌幾乎不會受短時間的市場促銷影響。

對於此類企業來說，由於在中國市場已沉澱了近20年，它們的口碑、品牌已經樹立。部分合資品牌、豪華品牌的二手車體系也相當成熟，短時間的促銷難以影響其長期銷量。這也是爲什麼它們在目前的市場境況下沒有跟進“大規模促銷”。

“燃油車市場的二手車價格評估，首先要看它的用途，出租車、網約車，它的車況可能就會比私家車要差，它的保值率可能就低，私家車可能就相對高。另外看品牌。”他表示，保值率是二手車賣出來的價格和購車時價格的比值。定價的關鍵要素有汽車性能、可靠性、配件價格、維修的便捷程度等。

章弘認爲，排放法規帶來的車市價格變動清庫存是較爲常見的，並不會因爲一時的價格變化而使整個二手車價格體系“崩盤”。

此外，章弘還分析了新能源汽車降價對新能源二手車的影響。他認爲，與新能源汽車降價相比，動力電池和估值體系對新能源二手車的影響更大。他指出，新能源汽車是“一個車裏面有兩個商品”。一個商品是電池，在整車價格體系中佔比達50%以上；另一個商品是車身。真正影響新能源汽車價格的是電池。

“迄今爲止行業內缺少對電池商品的一個客觀公正的第三方檢測手段。消費者和二手車從業者都不能精準判斷這款車到底電池情況如何，這導致兩者會有‘新能源二手車續航里程是否大幅縮水’的擔憂，所以會有買方使勁壓價、賣方不願讓步的情況出現。”章弘表示，總體來看，我國新能源二手車的價格體系仍有完善空間。

他透露，目前已有相關團隊在這一領域進行了努力，以便解決電池“黑箱”問題，並通過迅速的監測方法，幫助買賣雙方對電池的“健康”與“壽命”進行系統的瞭解。

最後，章弘提到，無論是燃油車、新能源車、新車還是二手車，市場積極增長的前提是“保證消費者的消費能力”。“保證居民收入的穩定和保證居民收入的提升，消費預期才能更明朗，消費者纔有信心購買汽車，這是促消費最關鍵的一環。”

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 曲亭亦 張冰 校對 張彥君