中國公務機發展之困：缺乏中端經濟型產品，候機樓數量或與美國相差200倍

何銘亮

來源： 時代財經

私人飛機爲何要普及中端經濟型機型？

近日，第五屆（中國）廣州商務航空展隆重開幕，多家國內外公務機制造商、運營商、地面服務提供商均有出席。

本次航展承辦方爲翼通商務航空公司（下稱“翼通公司”）。翼通公司爲廣東省機場管理集團旗下唯一的商務航空業務運營管理主體，其運營的白雲機場FBO（Fixed Base Operator，指公務機或私人飛機候機樓）已成爲國內公務機運營中心、通航產業聚集創新中心，具備維修改裝、展示銷售等功能。

3月16日下午，翼通公司董事長林佩羣在航展交流環節，充當起了現場主持人的角色，同時就他的觀察，對國內公務機市場現狀作了建言與分析。

作爲一家爲公務機提供地面服務的FBO公司，翼通爲何堅持連辦五屆商務航空展？中國公務機行業目前的現狀如何？遇到哪些發展瓶頸？未來的前景如何？

3月17日，時代財經就上述問題與林佩羣進行對話，以下爲專訪實錄：

時代財經：廣州商務航空展今年已經辦到第五屆，作爲主辦方，你們認爲本屆航展與往屆有何不同？有哪些感受？

林佩羣：這次航展是首次跟廣東時代傳媒集團合作舉辦，把翼通在公務機領域的資源優勢，與時代傳媒集團的傳播優勢充分結合。航展吸引了不少高端客羣到訪，我們也感覺到參展人數比往屆多，影響力、客戶的收穫感都變得不一樣。

另外，今年翼通在公務機客源組織上花了很多精力，我們今年與多家銀行的私人銀行部門都進行了合作。比如中信銀行，他們在會場專爲客戶舉辦了公務機介紹和交流會，公務機相關服務也可能成爲私人銀行之後考慮提供的增值服務。

時代財經：能否結合翼通公司近年的發展，講一講國內公務機市場的情況？

林佩羣：受疫情影響，公務機市場這三年起伏比較大。整體來說，2020年與2022年下半年受影響較大，特別是去年下半年，公務機市場狀況出現了很大的下滑。今年前三月（公務機市場）整體恢復勢頭比較快，但要完全恢復到2019年的水平還是不容樂觀。

從我們掌握的廣州公務機起降量來說，近三年市場狀況都沒有太大波動，主要是廣州防疫政策、廣州白雲區對我們的配套支持等都比較到位。但去年下半年受到非常態化的疫情影響，大家整個公務（機）出行的量都有所減少。

另外，我們也留意到國內公務機保有量規模下降。受疫情影響，原來擁有公務機的企業、個人經濟狀況可能出現問題，那他們可能會考慮接下來使用公務機的頻率，若出行減少、頻率不高的話就沒必要負擔公務機高昂的護理、維修費用，可能先把飛機賣掉，以後有需要再包機出行。所以，從國內公務機運力下降的角度來說，今年市場的恢復情況不太樂觀。

（時代財經注：據航班管家公務機數據研究室數據，2022年國內公務機保有量同比下降10.3%，從243架下降至218架。）

不過，經過這兩天的交流，我們發現目前幾大公務機制造商的訂單量都處於爆滿狀態。如果現在下單買一架公務機，兩年內能交付已算快了。運營商也反映，他們公務機的運力供應非常緊張，有時接到訂單，也沒有運力（飛機）來滿足需要。

時代財經：提供地面服務的FBO過去在大衆視野裏關注度並不高，翼通公司第一個系統提出FBO基地資源價值理念，你們如何理解這個理念？未來會在哪些方面延伸FBO的價值？

林佩羣：FBO作爲公務機候機樓，爲公務機及乘客提供乘機、停場、檢修、加油、休息等各環節服務，在公務機起降量的加持下，天然會擁有公務機帶來的飛機流量。

我們提出的FBO基地資源，其實是從公務機地面服務延伸出來的，圍繞公務機的服務保障平臺，其主要價值來源於“平臺經濟”下的流量匯聚。

我們希望FBO的流量價值並不止於飛機流量，而應同樣包含客戶流，以開發更多商業價值。翼通率先探索FBO候機樓內商業展示，高定珠寶、特色茶葉、陶瓷等高品質品牌都有所涉及。再比如，我們辦商務航空展，搭建出行業交流平臺，讓公務機運營商、製造商、潛在客戶、地面服務提供商都能在這裏進行交流……

通過多種開發方法，FBO的價值也能逐步被挖掘出來。目前，國內大部分FBO的收入還是僅依靠地面保障，翼通作爲率先“喫螃蟹”的人，目前收入來源已經實現多元化。

時代財經：有公務機運營商稱，中國的FBO地面服務收費要比商務機產業發達的美國昂貴，您如何看待這個觀點？

林佩羣：我認爲這與中國FBO的運營模式與美國、歐洲不一樣有關。

美國公務機機場比中國要多，他們單個公務機機場在設施設備的投入以簡便簡潔爲主，配套服務也不多。但國內FBO基本都是與當地的大規模的民航機場配套建設，相關的設施投入、投資投入都會更大。

（時代財經注：據飛機制造商中國商飛在3月16日航展論壇展示的數據，中國FBO數量爲15家，美國爲3138家，數量差距達到200倍。）

另外，在美國專門的公務機機場中，航油銷售的收入直接歸到公務機機場，這塊收入很大地彌補了保障設施上的建設投入，而我們國內航油的加註服務並不由FBO方直接提供。

時代財經：翼通公司怎麼看待今年的業績，發力點會放在哪些地方？

林佩羣：今年業績肯定會比去年要好，但能否達到2019年的水平仍然不確定。

今年發力的重點，一是專注在我們的保障主業，與運營商等行業夥伴做進一步深化合作，推出更多針對性的產品，比如高端旅遊包機市場等。我們也希望把效率、品質、價格做得更高，讓更多運營商把廣州、把翼通首選爲中轉地。

另外，我們也會更注重平臺資源、流量價值的挖掘，繼續籌備航展、跟合作伙伴共享客戶等，我們都希望走得更遠。

時代財經：國內公務機市場相比國外成熟市場仍有差距，你認爲目前國內公務機發展的瓶頸在哪裏呢？

林佩羣：我認爲第一是國內公務機的產品仍然不夠豐富，可選機型太少。產品也集中在高端機型上，缺乏中端經濟型公務機的產品供給。

目前國內最主流的包機產品、公認性價比最高的是灣流450，尚未停產時的售價可能得2-3億一臺，目前包機價格也要到5萬、6萬/小時，價格上已經算比較貴了。國際上中端經濟型公務機有很多選擇，比如賽斯納獎狀的系列機型（售價）可能才1億左右，或者本田公務機、飛鴻300等。

當然，普及中端產品也需要過程，就像汽車一樣，一開始純進口產品以豪華、高端爲主，但隨着市場越來越大，更中端、經濟型的車型才更被接受。公務機也一樣，當大家對高端產品的接受度高了、認可它的價值後，潛在客羣擴大，產品豐富度才能逐漸起來，這是互相促進的。

第二，目前國內對公務機的推廣、社會對公務機的瞭解認識不夠多，行業做得還是不夠。公務機並非金字塔尖的頂尖富豪才能使用，它並不必然意味着身份或奢侈象徵，本質上是一個高效率的交通工具，業內也常稱它是“時間機器”。當你對時間的要求非常嚴格，認爲（用公務機）節省下來的時間能夠匹配給你帶來的價值時，公務機就是適合你的。

第三，國內公務機產業規模仍然較小，需要全行業共同發力，需要大家圍繞整個公務機生態去進一步挖掘和開發。

責任編輯：劉萬里 SF014