界面新聞記者 | 薛冰冰

321日,南航2023版隨心飛“暢遊中國”正式發售。南航是國有航司被要求停止低價投放後,首個繼續發售隨心飛產品的大型航司。

2023年,民航進入快速復甦通道,疫情特殊時期出現的“隨心飛”是否還會存續成爲一個未知數。在南航之前,今年只有中聯航一家推出了2023版隨心飛。只不過,中聯航爲低成本航空公司且航線數量有限,該產品未在市場上激起太大水花。

南航則顯著不同,其擁有亞洲最大規模的機隊、航線網絡發達,並在全國主要機場佔據優質時刻資源。尤其疫情放開後,旅客出行已不再受限,機票價格從之前的“白菜價”迴歸到常態水平。對旅客而言,定價3000元左右、無限次兌換的隨心飛頗有吸引力。

有網友反映,活動發佈當天,南航服務器一度擁擠到崩潰。截至界面新聞發稿前,暢遊中國4日款(週一到週四兌換出行)已經顯示售罄。

但是相比之前,南航新版隨心飛有了更多限制條件,旅客要“薅羊毛”變得沒那麼容易。首先是航班適用期限,2020年南航發售“快樂飛”套票時,航班日期長達5-6個月。2023版“暢遊中國”航班日期爲43日至72日,縮短至3個月。

其次,旅客每次兌換機票除了自行支付燃油機建費等稅費,還要額外支付票面價20元,這在各航司隨心飛兌換中都未出現過。

另外,2021年南航發售隨心飛時承諾,每天提供不少於2萬個經濟艙座位供套餐用戶兌換”。新版產品規則中僅表示,可兌換航班及可兌換座位數以實際查詢結果爲準,數量有限、兌完即止。這意味着,出行高峯時段部分熱門航線兌換可能比較困難。

據民航業內媒體“航旅通訊社”援引南航內部人士說法,之所以加收兌換費,主要是在市場恢復的背景下,防止有人反覆訂票退票,對收益和定價管理產生影響。

關於南航爲何繼續推出隨心飛,民航專家林智傑向界面新聞分析稱,隨心飛類產品對於航空公司的利潤基本不會有太大的貢獻,但在淡季可以提高一些收益。

林智傑表示,從民航市場恢復情況來看,今年的一季度,境內市場已經逐步恢復到了2019年的水平;但是三、四月份爲民航市場傳統的淡季,加上換航季後運力投放增加,南航繼續推隨心飛可能是希望在淡季市場上增加一些收益,充分利用空餘的座位

資深民航從業者周博則撰文提到,南航暢遊中國對於當下的民航業而言,說小了是在航班淡季補充客源收益的小產品,說大了也許是後疫情時期機票產品化的又一次嘗試。

界面新聞注意到,南航2023年暢遊中國除了全國版,還有成都天府、北京大興、東北、雲南等地的專屬版。

即將到來的夏秋航季是天府機場迎來的最後一個轉場航季。根據此前成都“兩場一體”航班時刻資源配置方案,南航是三大航中唯一一家未被允許兩場運營的航空公司,原計劃南航全部航班都要從雙流機場轉場至天府機場。

但是天府新機場距離市區過遠、旅客抵離機場耗時偏長。只有將商務航線保留在雙流機場,才能穩住客流量和票價水平,進而保證公司的客票收益。

根據天府機場最新轉場計劃,南航成功將成都-廣州、成都-北京大興兩條商務航線繼續留在雙流機場運營。但是剩餘25條航線均要轉移至天府機場運行,預計每天在天府出港、進港各49班。

民航專家林智傑表示,南航2023版隨心飛針對一些特定市場投放一些優惠的產品,比如成都天府、北京大興、東北等,都有比較大的市場空間,有利於“拉新”

產品規則顯示,南航推出的“暢遊中國”天府版售價僅2588元,是四個地區版本產品中定價最低的,一週七天均可出行。通過隨心飛產品的發售,南航可在天府機場新航季中提前鎖定客源,刺激低頻旅客出行需求。截至發稿前,“暢遊中國”天府版也已顯示售罄。

責任編輯:劉萬里 SF014

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