在韓系車全系潰敗的情況下，韓系豪華就能在華破局嗎？

日前，有着“韓國賓利”之稱的捷尼賽思宣佈，旗下基於純電平臺E-GMP打造的首款車型捷尼賽思GV60正式上市，豪華版和旗艦版售價分別爲28.58萬元起和35.18萬元起。官方寄希望於GV60能助力品牌可持續發展願景在華加速落地。

在宣傳過程中，捷尼賽思方面一再着重價格這個點，因爲GV60在韓國本土市場和在美國市場的售價都要高於中國市場。但是能否打動中國消費者仍是個未知數，雖然捷尼賽思是韓國現代的高端品牌，可比起通用的凱迪拉克、豐田的雷克薩斯、日產的英菲尼迪，無論是知名度還是銷量都要低很多。

據交強險數據，2021年，捷尼賽思在國內的上險數僅有338輛，2022年爲1201輛，這樣的成績都沒辦法與已經退出中國市場的謳歌相比。

從入華經歷來看，捷尼賽思已經是“三進宮”了，多次改名也沒能擺脫“水土不服”的困境。如今韓系車在華市佔率已經跌破2%，就算是出自同門的現代品牌，銷量也是一瀉千里。捷尼賽思用“良心價”就能扭轉乾坤嗎？

01 韓系豪華“三進宮” 

想必很多人都看過好萊塢電影《盜夢空間》，電影中有一個場景是，爲躲避狙擊，男主角開着一輛紫紅色的轎車在洛杉磯雨中街頭穿梭，其間經歷了各種碰撞，險象環生。

而電影中那輛怎麼碰撞都能穿梭自如的轎車，就是捷尼賽思的前身——現代勞恩斯。

這個品牌的歷史可以追溯到2003年，當年韓國現代汽車集團啓動了一個叫Genesis的項目，目的是爲了追趕奔馳、寶馬等豪車品牌的腳步。

經過3年的打磨，2007年紐約車展，現代Genesis概念車首次亮相，同年11月亮相廣州國際車展，12月在韓國本土正式推出量產版。

時任現代汽車董事長兼首席執行官的鄭夢九表示：“Genesis是現代技術的驕傲，代表着我們力爭躋身長期由歐洲車型把持的高端豪華轎車市場的決心。”

遺憾的是，第一代Genesis並沒有達到期待的高度。在韓國市場，2008年上半年累計銷量爲17027輛。9月正式登陸中國市場後，被命名爲“勞恩斯”，目標是當年銷售1000輛，2009年銷售2000輛～3000輛。結果後來真實銷量成了謎，勞恩斯未公開在華具體銷量。

不過，現代汽車並沒有就此放棄，在2014年的北美車展上，推出了第二代Genesis，也在同年第二次進入中國市場，並更名爲“捷恩斯”。

爲了成爲一個獨立的品牌而不是單單的豪華系列，2015年的時候，捷恩斯獨立成爲現代汽車集團旗下的一個豪華品牌，並很快推出了大型豪華旗艦轎車G90和中大型豪華轎車捷尼賽思G80。

品牌獨立後，捷恩斯在韓國本土掀起了一波銷售小高潮，地位水漲船高。在北美市場，憑藉每年幾萬輛的銷量，也算是站穩了腳跟。但在中國這個更大的市場，卻始終沒什麼起色。

數據顯示，2015年捷恩斯在華銷量僅1016輛，2016年降至74輛。這種情況下，現代進口車經銷商大規模退網，捷恩斯也不得不再次黯然退出中國市場。

接着時間就到了2018年，這一次捷恩斯又改名“捷尼賽思”第三次衝擊中國市場。當年，“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”正式成立，第二年現代汽車宣佈在中國重啓進口車業務。

2021年4月，捷尼賽思高調宣佈迴歸，以破吉尼斯世界紀錄的方式，用3281架無人機在上海外灘拼出了“你好，中國”的標語，大有要在華大幹一場的架勢。

現代汽車的豪車夢和對中國市場的執着就像“打不死的小強”，一次不行那就多來幾次，只是這一次依舊沒能走上坦途。

02 在華嚴重水土不服

作爲一個豪華品牌，上海成爲了捷尼賽思迴歸中國市場第一站的最佳選擇。除了一場聲勢浩大的無人機表演之外，捷尼賽思還在上海市中心開設了首家“捷尼賽斯之家”。

據瞭解，捷尼賽斯之家是捷尼賽思直營店的名稱，消費者能在那裏體驗到汽車、藝術文化以及捷尼賽思的專屬服務。

沒過幾個月，捷尼賽思又開設了上海靜安捷尼賽思中心，爲消費者提供汽車4S店的全方位服務。

不僅是重新開發獨立的高端渠道，在產品上，2021年7月，捷尼賽思帶來了中大型豪華轎車捷尼賽思G80及中大型豪華SUV捷尼賽思GV80。

捷尼賽思G80豪華版和旗艦版標配售價分別爲36.28萬元和43.38萬元，捷尼賽思GV80豪華版和旗艦版標配售價分別爲52.98萬元和61.88萬元。兩款車型都在2021年底於上海和成都交付。

同年10月底，捷尼賽思在上海又發佈了旗下第三款車型，也是第二款轎車——G70，售價24.98萬元～35.50萬元，對標BMW 3系、凱迪拉克CT5、奧迪A4 L等。

半年內祭出3款新車，捷尼賽思在華可謂拿出了十足的誠意，但似乎並沒有打動到消費者。

據新車交強險數據，2021年全年，捷尼賽思在國內的上險數僅有338輛，2022年爲1201輛。今年1月和2月，上險數分別爲93輛和92輛。

這大概是什麼水平呢，我們選幾個典型的品牌來做對比。比如第一個日系豪華汽車品牌謳歌，由於銷量慘淡，去年4月，廣汽本田及廣汽謳歌宣佈，2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品。今年1月，廣汽謳歌的官方網站已經停止訪問，意味着該品牌正式退出中國市場。

即使如此，交強險數據顯示，謳歌2021年的上險數是6554輛，去年爲2088輛，都比捷尼賽思高出不少。

再比如超豪華品牌賓利，捷尼賽思因爲車標跟賓利很像，一直被稱爲“韓國賓利”。但我們發現，比捷尼賽思要高端很多的賓利在今年2月的上險數都有281輛，去年全年是3614輛。

另外，捷尼賽思在國內外的銷量也形成了鮮明對比。數據顯示，捷尼賽思2021年在美國售出了近5萬輛，2022年繼續攀升到5.6萬輛，這是自2016年進入美國以來的最高紀錄。

並且捷尼賽思還連續多年獲得J.D.Power、美國消費者報告等機構所頒佈的獎項。2017年至2020年，捷尼賽思連續4年榮膺J.D. Power美國新車質量研究豪華車品牌第一名，2021年則是第二名。

看來不是價格的問題，也不是產品的問題，歸根到底是中國消費者對捷尼賽思這個品牌以及對韓系豪華的認可度還是很低。

03 前路漫漫容身難？

爲何在全球其他市場就能成功，到了中國市場卻嚴重“水土不服”？

恐怕與韓系車一直以來在中國市場走中低端路線有關。早些年間，出自同門的現代品牌曾憑藉“高性價比”優勢，在華連續4年創下百萬輛銷量。但在中國本土品牌崛起和新能源浪潮下，韓系車的這種優勢漸漸消失殆盡。

數據顯示，現代汽車集團在2022年全球總銷量爲684.8萬輛，其中，現代品牌銷量爲394.5萬輛，起亞品牌銷量爲290.4萬輛。而在中國市場，現代品牌只賣出了25.4萬輛、同比下滑27.8%，起亞品牌銷量爲8.9萬輛、同比下滑29.9%。

不止銷量下滑，2021年，北京現代將位於北京順義的一家工廠賣給了理想汽車，成爲理想汽車北京綠色智能製造基地。去年，又有媒體曝出，自2021年12月開始，北京現代重慶工廠一直處於停產狀態。

走性價比路線的現代和起亞品牌都沒能守住陣地，捷尼賽思又如何靠一己之力，在顛覆韓系車廉價形象的同時還能實現起量？

此外，捷尼賽思薄弱的渠道體系也無法支撐其獲得多高的銷量。捷尼賽思的官網信息顯示，目前捷尼賽思在國內僅有16家門店，其中還有一個是數字化展廳，另外15家分別位於北京、上海、成都、杭州、南京、廣州、重慶、蘇州、長沙、武漢和寧波。除了北京、上海、成都、杭州之外，後面幾個城市都只有一家門店。

同樣對比賓利，其在華的經銷商數量都超過了40家。捷尼賽思線下渠道佈局太少，在很多城市都不能進行售後服務以及試駕，就很難讓消費者能無顧慮購買。

如今，在新能源大潮下，捷尼賽思推出了旗下基於純電平臺 E-GMP打造的首款車型捷尼賽思GV60，並且價格還比海外市場低了不少，宣稱在價格上“區別對待”。

但是即便比韓國本土還便宜，捷尼賽思GV60要想闖出一片天依舊很難。同等價位區間的產品，蔚來、小鵬、理想都有，甚至稍微多出點錢，BBA、二線豪華陣營中的凱迪拉克、雷克薩斯也能拿下。

在中國市場，不論是品牌形象、知名度，還是粉絲數量，捷尼賽思都無法與上述品牌相比。

捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執行官何睿思曾說，“對於我們來說，銷量並不是最重要的，我們目前聚焦的是品牌建設”。可是即便銷量不是主要目標，總這麼低迷下去，市場還會給捷尼賽思多少時間？

本文來自微信公衆號“車圈能見度”（ID:CarVisibility），作者：劉媛媛，36氪經授權發佈。