國內車市把“價格戰”、“保價戰”作爲主旋律的當下，中國新能源汽車正以更健康、持續的方式實現高增長態勢，在均價增長的同時，中國品牌在海外市場的認可度亦穩步提升。

3月21日，3600輛哪吒V在廣州南沙港啓動出海發運，目的地爲泰國。截至目前，哪吒V在泰累計交付已超2000輛，並連續2個月位居泰國純電車型上牌量榜單第二名。哪吒汽車方面稱，現已成立歐洲事業部、泰國子公司，推出哪吒U國際版、哪吒V國際版、哪吒V右舵版在內的三款海外產品，哪吒汽車泰國生態智慧工廠也已正式奠基。

幾天前，長安汽車表示，2025年前將實現東盟基地建成投產，產品輻射澳新、南非等市場，建設歐洲總部、突破歐盟市場，並打造國際化品牌。數據顯示，2023年1-2月，長安自主品牌海外銷量約3.7萬輛，海外市場2023年全年規劃目標22萬輛，到2025年海外銷售佔比達到15%，到2030年海外銷售佔比達到30%；比亞迪稱，2月銷售193,655輛，同比增長112.6%，其中乘用車出口達到15,002輛。

中國新能源乘用車出口的強勢，在去年便已顯現。中國汽車工業協會統計分析，2022年，汽車出口繼續自8月以來月均出口量超過30萬輛，全年出口達311.1萬輛，同比增長54.4%。新能源汽車出口方面，2022年出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

相關數據顯示，2022年整車出口量前十名的企業，除特斯拉外其餘均爲自主品牌，上汽乘用車、奇瑞的頭部效應愈發顯著。在歐洲，每10輛新能源汽車中，就有1輛來自中國。2022年汽車出口均價爲1.8萬美元，同比2021年的1.6萬美元小幅提升。2021年中國汽車出口數量位居全球第三，2022年中國已超越德國成爲全球第二大汽車出口國。

進入2023年後，自主品牌新能源出口勢頭依然不減。根據乘聯會最新數據，2月新能源乘用車出口7.9萬輛，同比增長超七成；1-2月新能源乘用車出口15.4萬輛，同比增長58%。

“新能源汽車的出口表現呈現出超強態勢，其是汽車出口的核心和主力，對車市的拉動效果比較突出的。”乘聯會祕書長崔東樹表示，中國製造的新能源產品越來越多地走出國門，在海外的認可度得到持續提升，服務網絡也在不斷完善，市場前景向好。

根據崔東樹的判斷，新能源汽車出口仍存有可持續增長的空間，會佔到整體汽車出口的三分之一，“未來幾個月，低基數對出口促進加大，全年新能源汽車出口預計高增長。除了傳統出口車企的表現，近期新勢力出口也逐步啓動，海外市場也有數據開始顯現。”

中國新能源車出口的持續走高，也使得很多外資品牌的產能利用也更爲靈活。兩天前，起亞宣佈正式進軍中國電動汽車市場，並希望通過出口提振信心、提升產能利用率。“EV6和EV9這兩款車都是全球車型，會在適當時候制定出口其它市場的計劃。”起亞中國首席運營官楊洪海表示，由於目前起亞在全球範圍內產能無法滿足市場需求，中國鹽城工廠將會爲補充全球產能而強化出口。“我們計劃到2026年，將年出口規模擴大到10萬輛以上。”

2022年，起亞全球銷量爲290萬輛；根據規劃，起亞希望2030年在全球銷售160萬輛純電動車，其中，中國市場爲18萬輛。

本文來自財聯社，作者：張屹鵬，36氪經授權發佈。