3月份以來，汽車促銷降價引起市場端的廣泛關注和熱議。3月22日，中國汽車工業協會發文稱，結合近期各方反映的情況，此輪降價的炒作應儘快降溫，使行業迴歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。

針對行業內“價格戰”，吉利汽車、長城汽車、蔚來、小鵬汽車等多家車企負責人在接受中國證券報記者採訪時均表示，企業堅持價值競爭，通過產品和服務贏得市場。

車企庫存壓力大

2023年伊始，特斯拉在全球範圍內率先掀起了“降價潮”，最高單車降幅達4.8萬元，帶動了問界、長安深藍等品牌跟着降價。進入3月，疊加地方政府促消費政策，以東風雪鐵龍爲代表的東風汽車旗下多個品牌大幅降價，最高降9萬元，隨後多家車企紛紛“參戰”，車市“降價潮”愈演愈烈。

針對汽車行業近期大幅促銷降價現象，中汽協認爲，結合2022年以來汽車市場表現，採取穩增長措施很有必要。

據中汽協介紹，2022年上半年，疫情對汽車產業鏈供應鏈產生了巨大影響，國家及時出臺了穩增長政策，地方政府因地制宜促進汽車消費，使汽車行業逐步迴歸正常運行。2022年四季度，汽車產銷節奏再次受到疫情嚴重影響。

“進入2023年，1-2月份汽車行業整體銷售下降明顯，企業終端庫存急劇上升，經營壓力加大，企業採取各種措施降低庫存。”中汽協指出，地方政府也爲一季度開好局出措施、活市場，包括湖北省在內的地方政府與企業聯合推出了較大力度的促消費政策，旨在拉動本地汽車消費，爲企業紓困解難。

中汽協認爲，此輪短期的促銷原因是多方面的，各企業推出的優惠車型多爲長庫齡、老款或滯銷庫存車型。在終端市場，這些車型此輪促銷前已經有了可觀的優惠價格，終端宣傳爲了吸引眼球，誇大降價力度，增加獲客，對消費者容易產生誤導。中汽協呼籲，營銷宣傳要得當，媒體報道應該客觀準確。

呼籲市場迴歸正常秩序

中汽協提到，過去兩年，我國新能源汽車產業厚積薄發，市場呈現了爆發式增長態勢，2022年產銷總量已經達到700萬輛左右，市場佔有率也達到了四分之一。展望2023年，新能源汽車產銷有望達到900萬輛，繼續保持較快的增長速度。

中汽協認爲，雖然新能源汽車發展較快，但燃油車也在加速技術升級，不斷適應市場需求新變化，未來很長一段時間兩者是共存關係，共同滿足不同消費需要。消費者應根據自己的使用場景和需求做出選擇。

中汽協表示，隨着汽車產業轉型升級步伐加快，傳統車企在電動化、智能化、網聯化領域投入巨大，承受穩定經營和轉型升級的雙重壓力，企業盈利能力較弱。當然，降價處理庫存、適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪爲價格戰。

“價格戰不會長久，物有所值是永恆的商業法則。”中汽協指出，汽車產業在中國式現代化的新徵程中，承擔着建設汽車強國的重任。汽車企業應該着眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力於高質量發展。地方政府在穩增長、促消費的過程中，方式方法要得當。政府、企業、媒體應對此理性看待，共同維護市場秩序。希望汽車行業儘快迴歸正常市場秩序，爲國民經濟穩增長做出應有貢獻。

多家車企：堅持價值競爭

針對“價格戰”，多家車企相關負責人在接受本報記者採訪時均表示，依靠產品價值提升贏得市場和消費者是企業生存的長久之道。

吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閱表示：“企業競爭是產品之間的競爭，產品競爭是成本之間的競爭。吉利將通過自身技術和能力，如架構化造車，以達到最大化資源協同，提升研發效率，獲得價格競爭優勢。”

凎家閱強調，吉利不打“價格戰”，要打品牌戰、技術戰、價值戰、服務戰、道德戰。通過成本管控給客戶更優價格、以及更高價值感，提供好的售後服務、管理水平，全面賦能產品價值。

長城汽車總裁穆峯表示：“在政策和技術的聯合驅動下，我認爲最大的變革體現在三個方面：能源變革、科技變革和用戶體驗變革。能源變革推動科技變革，而科技變革驅動用戶體驗變革。”

“當別人都在降價、降品質的時候，我們要實現引領，以核心技術引領行業迴歸造車本質，把中國帶入全民電四驅時代，我們的全系新能源產品也會在2024年全面普及四驅。” 穆峯說。

小鵬汽車董事長何小鵬指出：“今年是全行業激烈競爭‘內卷’的一年。但隨着今年下半年整個宏觀經濟向上恢復，以及整個汽車供應鏈，包括電池、電芯等成本下行，新能源汽車會逐步往上，獲得更快地發展。同時，智能汽車的發展將會是發展最快的。”

當談及如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，何小鵬表示：“市場在快速變化，我認爲企業要把管理、品質、成本、產品等內功做好，去面對激烈的市場競爭，去迎接下一場巨大變革。”

蔚來銷售運營助理副總裁浦洋表示：“蔚來不會通過ET5各種類型的減配或者減權益來參與降價。我們相信這波降價潮來得兇猛，退卻也快。蔚來會按照自己的策略去爭取更大的市場份額，通過直營的手段、更高效的運營，以更精細化毛利的運營方式，爲用戶提供一個極具高端性價比、極具競爭力的產品。”

“降價潮是發展的必然，當電動車和燃油車充分競爭的時候必然會出現。今年開年乘用車市場同比下滑，新能源市場仍在增長，燃油車自然要通過降價來獲取市場份額。對中國新能源汽車行業的整體發展，這次降價某種程度上來講可能是一次‘催化劑’，推動‘油轉電’。”浦洋說。