舊時代已落幕、新時代正開啓。

主題爲“擁抱變化”的2021第十九屆上海車展已於前兩日落下帷幕。本屆車展上，新產品、新技術、新模式、新業態成羣爆發，背後是汽車產業傳統邊界正在被不斷拓展，行業已然進入了新舊賽道加速轉化的關鍵時期。

在這一時期，傳統汽車廠商、造車新勢力、互聯網科技巨頭紛紛深入謀篇佈局，劍指智能出行行業。傳統汽車廠商扎堆發佈或上市重磅智能汽車，加速智能化技術在產品上的量產落地；造車新勢力則通過發力前瞻智能科技、加快批量化交付，以快速形成規模效應；以小米、華爲、大疆爲代表的科技和互聯網公司或躬身入局造車，或與主機廠深度合作，推動智能生活全場景的貫通。相應地，“算力、數據、傳感器、激光雷達”代替“發動機、變速箱、底盤”成爲行業熱詞，走進公衆視野……

目前，傳統汽車廠商、造車新勢力和互聯網科技巨頭已經形成了三足鼎立發展態勢。互聯網科技巨頭的強勢湧入，將進一步加快汽車產業智能化進程。

新舊入局者全面觸電

進入2021年，受政策扶持、市場引導和C端用戶需求提升等多方因素影響，新能源汽車景氣度持續向上，成爲推動車市增長的新引擎。

中汽協數據顯示，今年3月份，新能源汽車銷量21.2萬輛，環比增幅99.8%、同比大漲250.1%，在狹義乘用車銷量佔比中首次超過10%，且一季度產銷雙雙超50萬輛。

巨大的市場機遇加上新造車勢力的刺激，引發傳統汽車廠商加快市場反擊的節奏。上海車展前夕，大衆發佈了MEB平臺第2款產品ID.6X和ID.6CROZZ，這是大衆向電動化、全面互聯化和碳中和邁進的重要節點；豐田在新能源領域也開始蓄力爆發，TOYOTA bZ純電動專屬系列全球首發，基於全新EV平臺e-TNGA打造而來的首款純電SUV概念車 TOYOTA bZ4X CONCEPT也同步亮相；現代IONIQ（艾尼氪）5和起亞EV6首次以實車亮相中國市場，兩款產品均出自現代起亞集團電動模塊化平臺E-GMP。

相較於後程發力的傳統合資品牌，中國汽車品牌中的優秀選手往往有着更快速的應變能力和創新突破能力。長安汽車在戰略發佈會上發佈“十四五”規劃和2030願景，未來五年將陸續推出26款全新智能電動汽車；吉利汽車集團於車展前夕發佈了全新純電品牌極氪，首款產品極氪001亮相；比亞迪則展示了全新e平臺3.0以及純電新物種EA1、X DREAM概念車……

本屆車展，上汽乘用車亦展示了其在新能源領域的諸多成果。據統計，上汽乘用車攜旗下榮威、MG和R汽車三大品牌共帶來25款重磅展車，其中近一半爲新能源汽車。一系列新產品的首發更是吸引了媒體和觀衆的注目，以MG品牌爲例，全球首款純電超跑電競座艙MG Cyberster驚豔亮相，搭載升級版無模組電池（CTP）技術，具備800公里續航里程、3秒破百的硬核實力。此外，MG CyberCUBE用戶共創平臺首個共創車型項目也已啓動，衆籌進度已近達成，離“夢想超跑”MG Cyberster的量產更進一步。

作爲踐行上汽集團“新四化”戰略的排頭兵，上汽乘用車是中國最早佈局新能源發展戰略的車企。早在2015年就前瞻發佈了“NetGreen綠芯”技術品牌，並不斷進行相關新能源技術的迭代升級。

在覈心三電領域，上汽乘用車已取得了1000+的相關專利，達到現階段中國新能源技術的頂尖水平；在智能能源補給服務層面，上汽乘用車通過建立“1公里能源補充生態”、落地“2分鐘快速換電服務”，提供“可充可換可升級”靈活多樣的補能方式，徹底打消用戶的續航焦慮；在用戶關心的安全層面，上汽乘用車可做到“0熱失控，永不自燃”；在電池和IGBT等核心領域，上汽還先後和寧德時代以及英飛凌兩大行業龍頭成立了合資公司，以合縱連橫的方式應對市場變化。

架構方面，上汽乘用車還規劃了新能源技術平臺三步走的戰略。目前，ER6和MARVEL R等車型就集成了E1技術平臺最領先的新能源技術。預計到2022年，上汽乘用車將步入E2技術時代，E2平臺將覆蓋從A0到D級全系車型，並支持150kW、180kW和250kW三種不同功率的電機，可根據不同車型選擇單一電機或以組合驅動，同時輕量化將進一步得到提升。

上汽乘用車全新平臺的研發與實裝，將持續推動三電系統向標準化、模塊化、集成化、智能化方向發展，爲用戶打造更可靠、更高性能的純電汽車。

中國力量主導智能化

除了新能源產品的全面推出，智能網聯化趨勢也是本屆車展的一大熱點，其中智能駕駛更是成爲汽車行業最激動人心、最具想象空間的技術板塊。目前，造車新勢力、傳統汽車巨頭和互聯網科技公司的“中國力量”正快速崛起，並開始主導汽車行業智能化進程。

以新勢力爲例，蔚來ET7迎來車展首秀，搭載蔚來最新自動駕駛技術NAD；小鵬汽車旗下小鵬P5，採用了XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統，據稱將在部分市區場景內實現自動駕駛。

智能電動車萬億元的大市場同樣吸引了國內頂尖科技、互聯網公司跑步入場。不造車的華爲再次搶足了汽車圈的風頭，帶來了全棧智能汽車解決方案，並落地於ARCFOX極狐阿爾法S華爲HI版、賽力斯華爲智選SF5；以無人機享譽全球的大疆也公佈了其智能駕駛業務品牌大疆車載，並與上汽通用五菱合作。

科技公司入局智能駕駛領域看似一時風光無限，但其實在智能網聯化應用領域，有技術實力的OEM毫不遜色。智能駕駛領域技術門檻非常高，必須滿足嚴苛的測試體系認證、達到嚴苛的安全標準，更需要基於保有量所帶來的、實時更新的大數據優勢，同時還需要軟硬件的耦合以及算法上的突破。

此外，智能汽車不同於手機，很多方面都與安全息息相關，在產品的全生命週期內，軟件的升級需要跟車載硬件相匹配，這種“軟硬一體化”的能力體系是車企的核心優勢所在。

今年3月，R汽車全新技術品牌——“R-TECH高能智慧體”亮相，這是上汽乘用車在汽車智能網聯變革的關鍵期，從底層技術入手、爲“打贏”智能化軍備競賽所亮出的一枚“戰略核武器”，是包括智能駕駛、智能座艙在內的智能化系列解決方案。4月9日，上汽零束銀河全棧解決方案正式發佈，更助力上汽乘用車構建“硬件+軟件+數據”的全價值鏈商業閉環，實現從智能硬件銷售向全生命週期軟件和生態服務的轉型升級。

自動駕駛有三大模塊，環境感知、分析決策和控制執行。目前，在環境感知環節有兩種技術路線：一是以特斯拉爲代表的視覺感知方案，採用傳統毫米波雷達+攝像頭組合，其劣勢在於對靜態障礙物的感知能力較弱，且不具備測高能力；另一種是融合式感知方案，以本屆車展首次向公衆亮相的R汽車“智慧新物種”ES33爲例，它搭載了“R-TECH高能智慧體”的全棧自研的全球首創高階智駕方案PP-CEM™，構建了包含激光雷達、4D成像雷達、5G V2X、高精地圖、視覺攝像頭、毫米波雷達在內的“六重融合式感知體系”，具備全天候、超視距、多維度的感知能力。

值得一提的是，上汽乘用車將全球首發量產業內最頂級的Luminar激光雷達解決方案，它能夠生成最精細的車載三維立體點雲信息，使用符合人眼安全的1550nm光源，且探測距離高達500米，超300線。同樣，由於增加了“垂直分辨率”的維度，4D成像雷達具備了普通毫米波雷達沒有的測高能力，引用官方說法，它可以探測到140米以外的一個可樂罐，這在目前自動駕駛的感知體系中將具備非常大的補位作用。

堅實的技術佈局、開放的跨界合作思維、多元的品牌和產品矩陣是當下入局者成功的必備要素。傳統的OEM和Tier 1 的關係將在未來不適用於行業發展，基於用戶需求共同創造智能新物種的深度合作關係正在成爲行業風向。在這一方面，上汽乘用車與多家業內頂尖科技企業展開深度合作：攜手地平線打造對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統方案；聯合Luminar、華爲、採埃孚、英偉達、斑馬智行等頭部企業，組建世界級共創者戰略聯盟。

舊時代已落幕、新時代正開啓。2021上海車展既是當下入局者的實力展示，更是未來格局拼爭的預演。集結完成的中國力量已亮劍，中國汽車前景可期。