是誰逼得理想one突然升級？嵐圖FREE啓動全國試駕

5月19日，嵐圖FREE高能賽道挑戰營暨全國媒體試駕在武漢啓動。依點小編參與了武漢站的體驗全過程，嵐圖FREE給人深刻的印象，特別是對當前採用同樣驅動形式的理想品牌以強烈衝擊。

根據嵐圖官方介紹，嵐圖FREE將在北京、上海、成都、武漢、廣州、深圳、蘇州、杭州、西安、南京、長沙、鄭州12座城市陸續啓動爲期3個月的試駕。今年第3季度，嵐圖FREE將開啓交付。

嵐圖汽車CEO盧放對依點資訊表示：“嵐圖FREE定位爲‘性能級智能電動SUV’，‘性能級’代表全面高性能，不止於加速，而是全方位的性能追求——電驅性能、駕控性能、舒適性能，是對電動車優異性能的完美融合和高階演繹。”

依點小編現場體驗嵐圖FREE的實力後發現，嵐圖FREE從產品層面已經具備了向現有的新造車勢力如理想ONE等車型發起挑戰的實力。隨着體驗式營銷的進一步開展，相信新造車勢力會感受到來自傳統企業成功轉型後所帶來的壓力。

事實也正是如此，5月25日，此前一直宣傳不會改款的理想ONE突然發佈了中期改款的理想ONE，並引起老車主強烈不滿，只不過，增配的理想ONE，從硬件層面來看，依然難是嵐圖FREE的對手。

全覆蓋的駕控體驗

爲了體現嵐圖FREE的性能表現，本次試駕設置諸如麋鹿測試、直線加速、緊急制動、繞樁、定圓繞環、8字繞環、枕木路、顛簸路、折線路、S型路等多項場地體驗科目，可以說，是比較全面的展示出嵐圖FREE的性能表現。

根據資料顯示，嵐圖FREE的純電動版和增程電動版均配備高功率雙電機和智能四驅方案，雙電機最高功率510kW、峯值扭矩1040N·m，這使得車重近2.3噸的嵐圖FREE具備4秒級零百加速能力，極速可達200km/h，再結合不同駕駛模式的選擇，嵐圖FREE能夠提供完全不同的駕駛體驗。

制動表現上，嵐圖FREE採用了博世iBooster 2.0制動系統和ESP 9.3Hev車身穩定系統，剎車距離、響應速度、車身穩定等方面都得到了保障。在動態剎停測試中，嵐圖FREE表現出的剎車力道充足，並且實際的駕駛體驗當中，剎車踏板不會因爲ABS的介入出現彈跳的現象，反而是跟隨車頭趨勢進行輕微下沉，簡單來說就是不會出現美系某純電品牌緊急情況時制動踏板變硬踩不動的現象。

避震方面，嵐圖FREE採用前雙叉臂後多連桿獨立懸架，結合氣動減震的表現和全系標配倍耐力P-ZERO輪胎，在繞樁、圓形彎道等綜合測試中，嵐圖FREE的轉向輕盈且精準，在過彎時，我們能夠明顯感受到嵐圖FREE出色的車身循跡性，甚至有點驚訝，對於這樣一個尺寸的SUV來說，操控給人一種開小車的感覺。

嵐圖FREE搭載主動式可調節空氣懸架，上下可調高度100mm，可自適應調節底盤高低以適應不同路況。可調懸架讓嵐圖具備了更寬的道路應對能力，當嵐圖FREE的懸架降到最低位置時，整車給人一種大瓦罐車的視覺印象。

嵐圖的五種駕駛模式基本覆蓋了大多數實際路況需求，我們的體驗雖然比較主觀，但是嵐圖FREE的可玩性確實很高，不同駕駛模式下的車型反饋區別十分明顯。

得益於增程控制邏輯1.5T四缸智能發電系統，嵐圖FREE可根據整車電量SOC和車速進行增程介入判斷。相較於其他增程車型，即使在饋電狀態下動力也未出現大幅衰減，無駕駛頓挫感。在節能模式下，嵐圖FREE增程版電池冗餘電量可爲車輛提供較高的功率輸出，配合1.5T四缸智能高效發電系統，車輛仍可實現優異動力性能。

爲營造靜謐駕乘環境，嵐圖FREE從結構，聲源，吸隔三層維度打造優異NVH表現，搭配高品質多層隔音玻璃、倍耐力低噪胎，並採用0.28風阻的低風噪造型設計。嵐圖FREE純電動版在時速60km/h下NVH 達55分貝，增程電動版搭載1.5T四缸發動機，較三缸機更安靜平順，整車NVH表現優於豪華型中大型SUV。

智能是電動車的賣點所在

依點小編認爲，電動車的最大賣點之一就是智能化，雖然傳統燃油車也在車機這一塊有所提升，但是相比新能源車型來說，還是小巫見大巫。

嵐圖FREE集浮空手勢、語音控制等豐富交互方式於一體，全系標配L2+級智能駕駛輔助系統，可實現ACC、LKA、LDW等20項智能駕駛輔助功能，並搭載同級罕有的NVS主動夜視系統，具有150米超遠視距識別功能，這在BBA當中也是高端進口車型纔會選裝的配置。

本次我們體驗了包含ICA智能巡航輔助、LCC車道中央保持、AEB自動緊急制動、FVSR前車起步提醒、FCW前向碰撞預警、自動泊車等功能體驗。一圈體驗下來，智能化效果幾乎是拉滿的節奏。

以嵐圖FREE的APA自動泊車系統爲例，它搭載了12顆超聲波雷達，4顆環視攝像頭，基於融合視覺感知以及超聲波雷達、攝像頭深度融合技術，不僅支持常見的垂直車位和側向車位，45度和60度斜列車位、坡道車位等複雜場景也能輕鬆應對。

需要提出的是，由於還是試裝車型，本次試駕體驗的車機反應還存在反應遲緩的情況，一些諸如副駕駛座椅按摩功能的反饋在連屏上還有一定的延時，也就是說，實際開啓的功能已經運行，但是屏幕顯示還需要一定時間切換，現場工程師表示，未來通過ota將會解決這些延時顯示的問題。

根據介紹，嵐圖FREE還可以根據OTA進行整車固件與軟件的功能升級。

今年三季度啓動交付

嵐圖FREE車長4905mm、軸距2960mm，定位大中型豪華SUV，增程式的主要目標競品理想ONE，純電版應該是蔚來ES6和特斯拉Model Y。

嵐圖FREE的設計理念還是獨具一格，並沒有參考什麼其他成名車型，因此辨識度也不低。總的來說，它更像是跨界車型，小編更喜歡它降低車身後的瓦罐車造型。

嵐圖FREE採用全球首創的一體式可升降三聯屏，着實驚豔。不僅僅是讓人眼前一亮，駕駛員和副駕駛可相互推送導航、音樂等信息，也讓車子有了互動的新思路。

搭載了智能可調光全景天幕，通過多級調節透光率，可自由調節天窗玻璃透明度，坐在裏面有一種飛行頭等艙的感覺，前排配備12項電動記憶調節和座椅通風、加熱、按摩功能，爲長途行車提供極高的舒適度。