近來一個來自美國的新興汽車品牌，因爲剎車問題，在中國引起廣泛關注，而另一個年滿80歲的美國知名汽車品牌，則已經淪落到無人問津的地步，甚至已經有媒體在討論其何時退出中國市場的問題。

在SUV依舊火爆的中國市場，原本以爲是拿到ACE的廣汽集團，或許沒有想到廣汽菲克項目會走到今天的地步。

最新的廣汽集團公佈的產銷數據顯示，廣汽菲克目前是廣汽旗下各大板塊當中唯一下滑的。一直由外方主導的廣汽菲克，也成爲美系品牌水土不服的一個真實寫照。

廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司董事長張宗勝

對於廣州汽車集團股份有限公司執行委員會委員、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司董事長張宗勝而言，手中這張Jeep“王牌”可謂是有苦難言。

分析人士指出，作爲廣汽菲克銷售公司董事長的張宗勝，原本以爲能夠在廣汽菲克項目上獲取足夠的政績與資本，在馬上到來的集團領導換屆時再進一步，如今看來，希望似乎已然不大。

黑馬成吊車尾

曾經風光無限的Jeep品牌，隨着中國市場的快速變化，正變得舉步維艱，其母公司一方的菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團合併組建全新公司Srellantis之後，又曝出有意削減在華品牌、車型和工廠。

縱觀Srellantis在華的品牌和工廠，能夠削減的只有神龍公司和廣汽菲克，相比之下，神龍公司的狀況還是要好於廣汽菲克，因此廣汽菲克似乎成了唯一的選擇，而此前的黑馬品牌Jeep也成爲了唯一目標品牌。

5月7日，廣汽集團發佈了今年4月的產銷數據，具體表現爲：4月產量爲193,478輛，同比增長8.02%，環比增長5.8%；1-4月累計產量爲672,131輛，同比增長51.40%，同比2019年4月增長5.2%。

4月銷量爲187096輛，同比增加12.52%，環比增長7.5%；1-4月累計銷量爲683656輛，同比增長44.73%，同比2019年4月增長4.9%。

從數據上來看，廣汽集團4月份產銷持續向上，逐步進入上升通道。旗下所有板塊當中，廣汽菲克已經成爲集團最短的那塊木板。

數據顯示，廣汽菲克4月份的銷量爲2176輛，同比下滑37.99%；1-4月累計銷量爲9,702輛，同比下滑10.96%，廣汽菲克同時也是廣汽集團唯一月度和累計銷量下滑品牌。

自2018年以來，廣汽菲克銷量就進入持續下滑通道，2020年全年銷量僅爲4.05萬輛，同比下滑45.18%。

5月10日，Stellantis集團官方發佈消息稱，任命朱恆利擔任廣汽菲克副總經理兼公司執委會成員，主要負責合資公司的銷售及市場業務。此任命已於5月1日起生效。此舉讓業界看到了Stellantis集團試圖拯救廣汽菲克項目的決心。

只是，對於這位來自捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁，對Jeep品牌的現狀能有多少改善，目前還有待觀瞻。

分析人士指出，廣汽菲克在發展初期過於追求數據上的增長，導致其內部生態特別是經銷商體系崩潰，加上沒有處理好的車主維權事件導致的口碑崩塌，一兩個營銷副總很難挽回Jeep品牌的頹勢。

面臨退出？

按理說，擁有號稱SUV鼻祖的Jeep品牌應該是具備極大優勢的，廣汽菲克創業初期也是幾經坎坷，早期的廣汽菲亞特時代就因爲文化差異，產品水土不服等問題表現不佳，直到2014年底母公司之一的菲亞特與克萊斯勒實現合併組成菲克集團，廣汽菲亞特也正是更名爲如今的廣汽菲克。

憑藉Jeep品牌的導入，廣汽菲克開始進入狀態。與其他合資項目不同的是，廣汽菲克項目的營銷大權一直牢牢把控在外方手中，例如鄭傑此前一直在FCA集團工作，雖然是中籍高管，但是她供職的是菲克集團。

從2015年起，鄭傑便以廣汽菲克銷售公司總經理的身份，全面負責菲亞特、Jeep、克萊斯勒和道奇品牌在華國產和進口車的產品規劃、市場推廣、銷售管理和售後服務等相關業務。到2017年1月，鄭傑被任命爲菲克集團中國區首席運營官（COO）。

2017年，是廣汽菲克的高光時刻，其全年銷量達到222,332臺，同比增長23.6%，三款Jeep國產車型自由俠、自由光、指南者銷量突破20萬臺，同比增長57%。

當然，光鮮成績背後也曝出了不少隱患，過度消耗Jeep的小衆文化底蘊，試圖快速向大衆品牌轉型，但是欲速則不達，快速導入國產的一個後果就是產品質量和可靠性跟不上，同時，過於追求銷量數據增長，最大限度壓庫給經銷商，最終導致了渠道系統性的崩潰。

2018年，廣汽菲克就因強迫經銷商提車壓庫招致上百家經銷商集體維權，此時距離廣汽菲克正式掛牌不過3年時間。

經銷商作爲一個汽車品牌最爲重要的渠道，從一開始就被過度開發，這基本造成了此後無論換誰來都無計可施的局面。

2018年，廣汽菲克銷售公司執行副總陳道宏任期滿調離，廣汽集團調時任廣汽豐田市場營銷部部長郭百迅接手，根據履歷顯示，郭百迅最早以4S總經理職位升入廣汽集團，曾擔任廣汽豐田銷售部部長，在處理廣汽豐田與經銷商關係的事務時有着豐富經驗，廣汽此時意圖很明顯就是希望其能穩住經銷商。

同年8月，原廣汽本田副總經理張宗勝接替李進，擔任廣汽菲剋制造公司執行副總經理。

2019年3月，張宗勝接替馮興亞擔任廣汽菲克汽車銷售公司董事長一職。4月，菲克集團中國區首席運營官、廣汽菲克汽車銷售公司總裁鄭傑被菲克集團宣佈離職，其職務由意大利人蔡迪霓（Massimiliano Trantini）接手，此人2000年入職菲亞特，一直在零部件領域工作。

如果說鄭傑時代，廣汽菲克高速發展背後暴露出各種問題，那麼後來接手的張宗勝和蔡迪霓並沒有展現出解決問題的能力。

病入膏肓？

2019年，廣汽菲克全年累計銷量73907輛，同比下滑40.96%。

根據廣汽菲克官網介紹，廣汽菲克目前擁有長沙工廠和廣州工廠兩個整車工廠，整車總體設計產能達到32.8萬輛，其產能利用率僅22.5%。

2020年開局遭遇了席捲全球的疫情，這對廣汽菲克無疑是雪上加霜。

2020年8月，菲克集團與廣汽集團曾合力對廣汽菲克注資10億元，但是似乎並沒有見到實質效果。

在廣汽集團的官網的企業動態當中，主題爲“廣汽菲克”的僅有兩條，一則是2016年時的廣汽菲克廣州工廠落成，另一則是2019年的廣汽菲克運營機制調整。

同樣關鍵詞搜索“廣汽三菱”，有9條新聞，兩田則各佔8條。這並不能說明具體什麼問題，只是能夠看出重視程度。

客觀來說，2019年的運營機制調整，是廣汽和菲克集團共同對廣汽菲克項目做的最後一次努力，接替鄭傑的蔡迪霓（Massimiliano Trantini）擔任廣汽菲克“一體化合資公司”的總裁，張宗勝擔任廣汽菲克“一體化合資公司”的執行副總裁，總裁和執行副總裁在董事會的領導下全面管理“一體化合資公司”。

從當時的局面來看，廣汽和菲克都希望挽救廣汽菲克的頹勢，但是，剛剛經歷過鄭傑時代的大權獨攬，此時廣汽菲克內部的管理開始變得詭異，作爲廣汽菲克執行副總和營銷公司董事長的張宗勝，僅在2020年9月的北京車展和11月的廣州車展上露面，大談未來五年的電氣化戰略。

其餘時間裏，業界看不到廣汽菲克對於自救有哪些舉措和計劃，甚至有點放任自流的印象。

對於Jeep的現狀，廣汽菲克的高管似乎是視而不見，彷彿沒有任何人需要爲廣汽菲克的局面負責。

2020年的廣汽菲克產量只有3.86萬輛，產能利用率僅爲11.77%，銷量則是全年40,513輛，同比下跌45.18%。

分析人士指出，某種意義上，廣汽菲克已經是病入膏肓的地步。

被動的電氣化

今年上海車展上，Jeep正式發佈了牧馬人4xe，資料顯示這是一款純進口的，插電式混合動力車型。

作爲牧馬人系列首款電氣化產品，牧馬人4xe在動力系統上採用了2.0T發動機+採埃孚8AT變速箱並配備了兩個電機，系統最大輸出功率276kW，峯值扭矩637Nm，電池組規格爲400V/96芯，容量17kWh，可支持車輛實現55km純電續航。

早在2018年4月，廣汽菲克旗下的大指揮官PHEV就已經正式上市，根據第三方銷量統計數據，該車型2020年全年銷量僅爲854輛，今年第一季度累計銷量86輛，同比下滑66%。

插電式混動車型是不是真正意義上的新能源車型暫不討論，從純進口硬派越野車型上推插電混動車型，反映出短時間內電氣化這碗遠水，解不了Jeep品牌的近渴。Jeep品牌目前沒有能夠跟上中國市場節奏的技術和車型儲備。

今年3月25日，廣汽集團公佈了2020年度業績，根據財報數據顯示，廣汽集團去年實現總營收631.57億元，同比增長5.78%，但淨利潤卻出現了下滑，同比下降了9.84%，摺合人民幣60.51億元。

其中，廣汽菲克在未分紅派息、未計提減值的情況下，淨資產從年初的13.36億元直接跌到了-3.31億元，3年時間裏，淨資產虧損接近50億元。

於此同時，廣汽集團自身也開始步入權力交接的階段，廣汽菲克的命運變得更加撲朔迷離。原本職業生涯蒸蒸日上的張宗勝，未來或許也會因爲廣汽菲克的表現而變得暗淡。

一個值得注意的問題是，作爲廣汽菲克的中方一把手，今年4月的上海車展，並未見到張宗勝的身影，爲廣汽菲克站臺的是意大利人蔡迪霓。

分析指出，隨着朱恆利的加入，Srellantis集團似乎有繼續掌握主導的考量，張宗勝或許樂見其成，只是電氣化需要更大資金和資本的投入，廣汽菲克目前急需的是能夠助力銷量和利潤提升的產品，而不是5年以後的未來。