自主品牌SUV的份額反擊戰爲何“戛然而止”？

從去年下半年自主品牌SUV新車聲量起勢開始，自主品牌SUV的市場份額從40%的低谷一路走高，至今年2月終於重新回到50%以上。但隨之而來的，是3-4月自主品牌SUV市場份額毫無徵兆地驟跌回42%。

如果我們覆盤這大半年來自主品牌SUV的走勢，不難發現去年下半年自主品牌SUV市場份額增長的主要推動力來自於長城汽車。一系列強產品力的新車和話題熱度極高的營銷，讓長城汽車在SUV市場的份額連續突破10%。但市場熱度總有其週期性，加上因芯片缺貨等造成的產能影響，目前以哈弗H6爲代表的主銷車型銷量也穩定在一個合理的水平。

因此，新車高熱度的迴歸，是自主品牌SUV市場份額下滑的第一個原因。

第二個原因，則是產品線的迭代與梳理。

自主品牌SUV的市場份額增長，還是要看長城、吉利、長安三家頭部車企。

長城汽車在去年下半年新品的基礎上，今年繼續對整個產品線進行優化，包括砍掉小型SUV產品線、佈局初戀和赤兔兩款入門級SUV、全面更新WEY品牌新車與品牌理念。這些動作的進行，都會對過渡期內的銷量產生影響。

吉利汽車的主銷SUV偏舊，博越已經是2016年推出的車型，依靠渠道與口碑還能保持一定的體量。繽越的細分市場整體萎縮，豪越、ICON、星越不處於主流市場內。而即將上市的星越L，對於吉利而言是一個同時爭取銷量與品牌形象的新機會。因此，星越L真正起量之前，吉利的短期壓力較大。

而長安汽車近一年來一直以穩爲主。論產品矩陣的完整程度，長安汽車是自主三強中做得最好的。在吉利目前的低谷期裏，長安依靠規模化優勢，成爲國內SUV市場第一集團四強的新成員。不過，UNI-K上市初期遭遇的輿論風波，對其銷量的增長造成了一定影響，同時已有的產品矩陣基本也處於銷量飽和狀態。因此，集團作戰仍然是長安汽車在SUV市場最大的優勢，而強化明星車型的正面話題性也是長安汽車需要做出突破的點。

整體來看，自主品牌SUV在3月之後的份額突然下滑，是大熱之後合理的週期性表現，也是自身產品線迭代升級過渡期里正常出現的銷量波動。同時，本田等合資品牌在主流SUV市場對圈層用戶的聚攏、BBA中型SUV受益於40萬級用戶羣擴大的銷量增長，都進一步加劇了自主品牌SUV份額在賬面上的下滑。

所以，相比只是將目光放在自主品牌SUV的短期下滑上，我們更應關注各價格段SUV消費人羣的新一輪需求分化。這纔是對SUV市場發展趨勢更能產生深遠影響的因素。