3月自主品牌SUV市場份額爲什麼會出現大幅下滑？

相比有春節假期、歷來是全年銷量淡季的2月，自主品牌SUV在3月的銷量環比2月僅僅增長2.14%，其中在生命線一般的緊湊型SUV市場甚至出現了1.61%的環比下滑。哈弗H6的月銷量冠軍易主，而搶走這一位置的車型不是以往的其它自主品牌車型，而是這一年來在終端殺紅了眼的本田CR-V。

3月是傳統意義上全年汽車消費的小高峯，但這一高峯的引領者往往是中高端車型。拿到年終獎的城市白領們，可能會在這一時段選擇購車。而今年這一趨勢，因爲春節出行受疫情防控的影響而進一步加劇。

自主品牌8-15萬元主銷SUV車型所面向的用戶羣，有相當部分是春運遷移人羣。受到今年春運的相關限制影響，在年前買一部車返鄉成爲很多人的選擇。春節前兩月自主品牌在SUV市場佔比從去年年中的40%快速攀升至50%，一定程度上也提前透支了銷量。3月自主品牌SUV份額跌至41%，回到了去年中的水平。

此外，部分自主大廠，如長城汽車，近期產能也遭遇了芯片等零部件供應不足的影響。自主品牌部分熱門車款供不應求，也成爲近期的一大熱門話題。自主品牌除了需要將營銷聲量轉化爲終端實實在在的銷量與市場認可外，產能問題同樣成爲新的關注焦點。這也是3月自主品牌SUV終端銷量出現大幅波動的原因之一。

無論是消費透支還是產能不足，對於日漸向上的自主品牌SUV而言都是一時的插曲。以長期的視角來看，在個性化更強的SUV市場中，自主品牌對主流合資品牌的擠壓效應會更強。尤其在主流合資SUV消費者經歷過去三年的迭代後，留下來的大多爲成熟保守型用戶，消費偏於單一。此時自主品牌有更多的機會在坐穩8-15萬元市場後，進一步向上突圍，爭取更大的份額和更高價值的用戶羣。