在市場低迷時不會受到劇烈影響，在市場復甦時也難以喫到增長紅利。這可能是日系轎車目前的現狀。

去年4月時，疫情對車市的影響還未完全消散，多數車型處於銷量復甦期，而日系主銷轎車是銷量最快恢復的一批。這也導致今年4月，日系轎車有更高的同比基數。

日產、本田4月轎車銷量均出現同比下滑，豐田也僅有3%的微增長，而卡羅拉、雷凌、思域等熱銷轎車也都有不同程度的同比下滑。日系轎車的整體份額，從去年年中的32%高點，一路下滑至26%。相比而言，德系品牌依靠BBA在豪華市場的強勢，保持穩中有升的態勢，而自主品牌則是日系轎車份額下滑的最大受益者。

往好的方面看，日系家用轎車的潛在用戶羣相當固化且專一，市場環境很難對他們的選擇造成干擾。但反過來看，這羣用戶的體量增長也陷入停滯，甚至在以緩慢的速度萎縮。這種萎縮對日系轎車的銷量與份額影響，甚至大過疫情這種黑天鵝事件。

因爲日系品牌將絕大部分火力都放在了最傳統、最保守的家轎市場，自下而上自主品牌正在依靠更具性價比與越級體驗的車型蠶食份額，自上而下豪華品牌更有個性與創新的車型也在不斷壓低下限。此時，日系品牌最爲擅長的傳統家用車，市場空間不斷縮小，用戶覆蓋也越來越窄，市場份額自然也會慢慢變少。

儘管絕對體量上，日系家用轎車仍然是一個龐大人羣的必選項，但以發展的眼光來看，日系轎車的保守以及日系品牌的保守，已經是限制其進一步發展的掣肘。而隨着汽車變革速度的不斷加快，一個拐點的到來會加速市場的非線性變化。

如果日系轎車不主動做出改變，這將是一個溫水煮青蛙的過程。