传统燃油车领域中，丰田品牌的可靠性大家有目共睹，尤其是丰田越野车，可谓在全球范围内书写了一段又一段关于可靠性的神话。然而未来势必是新能源的天下，电动车在长距离、长公里数状态下，又将会得到怎样的表现呢？威马先给出了答案。

事情是这样的，一位来自浙江温州的蔡先生就职于某建筑公司，因工作需要，长期跨城市跑高速，他的威马EX5日均行驶里程超400公里，不到3年时间里共计行驶超30万公里，累计充电超2200次，完全不同于普通用户在市区使用新能源车型的里程增长速度和充电频次。

电池包长期处于高强度工况环境，恰好对其容量衰减和安全性是场考验，也恰好为大家展示了新能源汽车是可以像燃油车那样，能够行驶30万公里甚至更长，至少威马EX5做到了。

其实蔡先生的这辆威马EX5一年前就上过新闻，当时它的行驶里程为20万公里，我们在这里一并放出测试结果，以便大家更好地进行参考：

电池包容量衰减（国标法）政策规定，电池包在保质期内，衰减度不得高于20%，或者可以理解为循环次数达到 500 次时放电容量应不低于初始容量的 90%，或、循环次数达到 1000 次时放电容量应不低于初始容量的 80%；电压差（静态SOC 100%）要求，在一组电池中大浮充电压的差异不得高于50mV，发达的标准是20mV以下；绝缘阻抗数值MΩ越大，则代表电池包绝缘性能越强。

可以看到威马EX5的所有测试结果都远超于标准，尤其是在电压差和绝缘抗阻值方面，电压差增大会造成电池包容量的过快衰减，同时电动车上的高电压部件老化后会导致绝缘下降，因此绝缘阻抗值越大，漏电流越小，也就越安全。

并且数据也表明了一点，蔡先生的威马在行驶30万公里之后，状态和行驶20万公里时变化不大，也足以说明其电池包衰减速度很慢，其实说得直白一些，这辆EX5在行驶30万公里后，电池还保持了95新的状态，也算难能可贵了。

随着电动汽车的不断发展，续航里程越来越长，充电时间越来越短，人们的焦虑也因此越来越少，但电池衰减仍是消费者较为担心的问题之一。

其实影响电池衰减的因素有很多，时间、温度变化、深度充放电等等，蔡先生生活在中国的南方，温度相对北方较适合于电动车使用，且这辆EX5行驶30万公里，充电2200次，每次充电平均行驶大约136公里，对于一辆NEDC续航400公里的车型来说，算是一个较窄的充放电区间，对提高电池寿命是有一定帮助的。

但蔡先生的用车过程也绝非所有习惯都对电池产生正面影响，每天行驶超过400公里，因此就会经常使用快充，他使用快慢充充电的时间比重为6:4，而我们知道快充其实是会对电池寿命产生一定影响的。

因此这辆行驶30万公里的威马EX5虽为个例，但也足够拿出来说明一些事实，它在极短时间内行驶30万公里是对整车生产工艺、装配工艺以及供应商体系质量保证的肯定，也是对威马自建工业4.0标准工厂概念的肯定。

除了电池衰减，在这里我更看好的是造车安全方面的打造，威马的热管理2.0系统可以保障电池在-30℃～50℃的环境温度中稳定工作，电池包外部高强度保护，高强度钢的使用都进一步保证了电池安全，这对于一辆电动汽车而言，其实要比电池寿命更值得关注。

当然，行驶30万公里的电动车和行驶30万公里的燃油车最大的不同，可能也是消费者最直观能够感受到的不同来自于费用，我们来算笔账。

威马EX5在3000公里首保，费用不到300元，保养周期为1万公里，常规小保费用138元，每4万公里在小保养基础上换刹车油和12V蓄电池，保养费用1021元，每6万公里在小保养基础上换变速箱油和防冻液，保养费用752元，30万公里保养费用累计大约14000元，而15-20万元主流燃油SUV保养费用大约为3-5万元。

除此之外，30万公里的威马EX5折算电费大约3.8万元，同样是主流燃油SUV车型，按照今天的油价计算，油费大约为15万元左右，所以电动车在使用成本上所带来的福利是显而易见的。

因此像威马EX5这样的车型，当我们无需再为电池衰减做担心，它的综合成本就是要比传统燃油车更低。

虽然就像我前面所说，蔡先生的这辆车是个例，具有一定参考意义，但毕竟对于电动车而言，用车环境、习惯等很多因素都会影响最终的结果，我们不能单一而论，不过威马EX5交付至今已连续18个月位列造车新势力单一车型销量冠军，也足够说明了市场对其的认可——认可来自口碑，蔡先生则是口碑中最特殊的一员。