受2020年疫情和芯片短缺问题的影响，上汽大众在这样的环境中也深受其害，尤其是12月份，部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。虽然在终端市场上汽大众呈现强势复苏的态势，累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆，个别车型依旧面临停产。

但其实上汽大众并未就此止步，而是在不断反思，寻求产品结构优化，品牌升级的有效途径。

在新的一年里，上汽大众多款全新车型蓄势待发，极大地刺激了消费者的购买欲望。据悉，2021年计划将推出超过10款新产品，包括ID.4X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。

这些年来，上汽大众始终坚持品牌向上的战略，并把中高端市场的开拓视为重要的一环，也取得了一定的成绩，辉昂、途昂、凌渡、威然等多款高端产品的推出，特别是途昂一直领先大型SUV市场，威然仅上市半年追上了MPV市场的两名老将奥德赛和艾力绅。2020年上汽大众利用这段难得的调整期，继续增强自身产品实力。接下来3年-5年整个产品线规划不是单纯强调占有率，途观X、ID.系列、新凌渡，朗逸改款，途岳改款等，未来所有产品线研发重点都是定位上升，通过新一轮产品升级来提升品牌价值，调整产品布局提升A+及以上级别产品比例。

作为大众全球三大研发中心之一，上汽大众并不满足于与现有竞品抢市场抢蛋糕，而是自己开拓细分市场去当做蛋糕的先行者，朗逸、途观、途昂、辉昂都开创了合资品牌在一级的细分市场并销量一直保持在前列。辉昂作为德国大众首款C级豪华轿车，是大众品牌国产车型里的旗舰产品，更是目前大众体系内的旗舰轿车。辉昂采用大众全球最新设计语言更动感时尚，且首次运用的LED发光LOGO以及同级别罕有的2.0T纵置发动机与自适应空气悬架的组合。上市以来一直与豪华品牌车型竞争，在同级中是非豪华品牌车型中销量最多排行最靠前的合资车型。

途昂家族开启了合资大型SUV先河，途昂从2017年上市以来一直保持着月均销量6000余台的成绩，还有多个月销量破万，最高月销量打到过1.3万多台。品牌、空间、豪华的配置都是途昂的优势，当然同级仅有的2.5TV6发动机不得不提。而途昂X也创造了记录，作为大型轿跑SUV车型月均销量能达到2000余也是相当难得的。途昂家族可以说是目前同级市场最成功的车型了，足见上汽大众的眼光与魄力。

途观X北京车展亮相广州车展上市，上市首月就达到了2000多台的销量，配置上相比途观L大幅度提升，全系R-Line造型都是途观X的卖点，相信后续销量会持续攀升。作为上汽大众全系产品年轻化的代表产品，销量不是第一位的诉求，毕竟相比途观L，轿跑SUV始终都是个性化的产品。让更多消费者看到上汽大众品牌的变化才是途观X最重要的使命。

2020年底广州车展强势亮相ID.4 X是大众MEB平台首款国产化的车型。其兄弟车型ID.3在欧洲上市几个月已经将特斯拉Model 3拉下马。国产的ID.4 X各方面指标将执行德系高等级安全标准，电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等338项极限安全测试，远超国家标准。中型SUV的车身尺寸及MEB平台优势，赋予其领先同级的车内乘坐空间。增强现实抬头显示、ID.Light光语系统、智慧车联系统4.0等带来引领潮流的交互与驾控体验。这些都是ID.4 X对于普通用户来说能明显感知到的比国内造车新势力和特斯拉的优势。

品牌的发展，企业的进步，同社会发展一样，都不是一朝一夕便能达成的，每一次巨大的飞跃背后，都是由无数次量变促成的。当前的汽车市场正处于巨大变革中，上汽大众并未将短期效益最大化作为核心目标，而是放眼长远的未来，努力优化产品结构，推动品牌高质量发展。随着2021年ID.系列、新凌渡，朗逸改款，途岳改款等车型的面市，上汽大众的市场地位将进一步稳固，同时后续大众基于MEB平台的更多新能源系列产品将助力上汽大众在新的时代环境下，走得更为长远。