在新冠疫情全球肆虐下的大背景下，2020年的车市在经历了主机厂停产、经销商停摆、海外零部件断供、外籍人员撤离之后，让本就已经步入调整期的车企更是雪上加霜，用“覆巢之下无完卵”形容不足为过。连续多年处于头部位置的上汽大众，不利因素冲击带来的负面影响更为显著，2020年初疫情放大了其本身规模巨大的库存体量，影响到上半年的终端出货和盈利水平。

而二季度以来，疫情在全球的蔓延又导致芯片供应短缺，对上汽大众的产能形成极大制约，导致去年三、四季度产能紧张，特别是12月份部分车型停产。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。多种不利因素影响下，上汽大众的销量成绩单，相比往年没有那么耀眼，但上汽大众仿佛并未因此乱了阵脚，反而表现出了更强大的企业活力。

不局限于短期销量，着重提升产品结构定位

销量或许只是一个阶段的成长证明，但企业健康发展却是终极目标。在市场变革期，上汽大众也不再单纯追求“量”的增长，而是提升中高级以上高品质车型的销量比重，推动品牌“质”的转变，从长远看，上汽大众利好其实大过利空。

相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。产品结构的升级，对于经销商渠道也非常提振信心，看好未来几年的销量表现。

上汽大众2021年还计划推出超过10款新产品，包括ID.4X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。而且未来3-5年，整个产品线研发的重点都不再是单纯强调占有率，而是更注重定位上升，中高端产品做密集更新，持续强化主流品牌实力。

从“客户”到“用户”，聚焦用户运营

新时代下要想跟上消费升级的趋势、不断提升用户体验，需要从根本上转变思路，因此上汽大众率先提出从“客户”到“用户”的定位转变和从立足“产品经营”到聚焦“用户运营”的思路转变。

上汽大众累计产销量已经突破2300万辆，进入未来存量市场竞争，对于车企而言很重要的一个转变，就是需要从立足“产品经营”转变为聚焦“用户运营”，在用户运营方面下更大功夫。

上汽大众2019年就提出并启动从“客户”到“用户”的定位转变，2020年持续在零售营销夯实用户体验品质，通过服务营销扩展用户价值网络。与经销商联手打造虚实相融的用户体验计划，通过继续推动新一代展厅升级，加速发展“7S体验终端”，加快建设“7E智能云端”，构建品牌新零售情景运营服务体系，实现全流程线上线下的用户运营能力。

用户思维，打造全新营销模式

如今随着信息技术的高速发展，多种传播媒介正在交锋中融合重组，不断改变着汽车营销的格局与态势。那种单向、被动、大锅饭的“输出-接受”模式已然不符合时代需求，在消费者更注重个人价值实现的当下，共创、定制、精准的营销方式成为了汽车品牌与用户更为紧密连接的新思路。对此，上汽大众也有着自己的考虑。

2020年10月份首款纯电动车型ID.4 X的批量投产启动，紧接着12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业。与此同时，大众为ID.系列纯电动车型专属定制的代理制营销模式也正式开启。

新模式下，车型将实行全国统一零售价，通过线上官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等渠道，为用户提供车辆配置选择与下单入口。经销商依托线下实体场景，为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等线下服务。全新的代理制营销模式下，充分利用线上、线下各方角色的优势，将带来更优的营销效率。今年预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为用户提供升级体验。

ID.4 X的产品和营销布局，将为上汽大众在新能源市场的发展补充上重要板块，也将为上汽大众在出行服务转型中的营销模式探索提供重要参考。

面对严峻的外部竞争环境，上汽大众始终谋求长远发展，以尖端科技缔造高附加值产品；以用户思维为中心，聚焦用户需求；以电动化转型为目标，不断夯实基础，在新能源领域实现进阶和发展。