“逆水行舟，不进则退”，2020年的汽车市场风波迭起，消费者购买欲望不强，汽车整体销量骤减。连续多年处于头部位置的上汽大众，不利因素冲击带来的负面影响更为显著，2020年初疫情放大了其本身规模巨大的库存体量，影响到上半年的终端出货和盈利水平。而二季度以来，疫情在全球的蔓延又导致芯片供应短缺，对上汽大众的产能形成极大制约，导致去年三、四季度产能紧张，特别是12月份部分车型停产。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。

虽然上汽大众不可避免的遭遇了一些销量上的压力，不过对于常年领跑主流汽车市场的上汽大众来说，短期销量增长并不是其最主要的追求，长远发展才是上其对于未来市场的前瞻性考量。

积极调整产品结构，打造高附加值产品

如今国内消费者对于高端品牌的需求量明显比以往更多，而且高端车型的利润也相对更高，因此缺少高端品牌对于车企而言存在一定的竞争劣势。

从消费者角度出发，聚焦用户思维，上汽大众2020年把更多重点放在产品结构的优化调整方面，着力提升高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。产品结构的升级，对于经销商渠道也非常提振信心，看好未来几年的销量表现。

上汽大众2021年还计划推出超过10款新产品，包括ID.4X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。而且未来3-5年，整个产品线研发的重点都不再是单纯强调占有率，而是更注重定位上升，中高端产品做密集更新，持续强化主流品牌实力。

从“产品经营”到“用户运营”，用户体验是关键

新时代下，要想跟上消费升级的趋势，就要求车企必须与用户建立更为紧密的联系，随时了解消费者的需求和痛点，并融入到产品和服务中去，车企不能再“被动”的、按照自己的想法去提供产品和服务，而应该要“主动”起来，让消费者成为产品和服务的参与者和制定者。

上汽大众累计产销量已经突破2300万辆，进入未来存量市场竞争，对于车企而言很重要的一个转变，就是需要从立足“产品经营”转变为聚焦“用户运营”，在用户运营方面下更大功夫。

上汽大众2019年就提出并启动从“客户”到“用户”的定位转变，2020年持续在零售营销夯实用户体验品质，通过服务营销扩展用户价值网络。与经销商联手打造虚实相融的用户体验计划，通过继续推动新一代展厅升级，加速发展“7S体验终端”，加快建设“7E智能云端”，构建品牌新零售情景运营服务体系，实现全流程线上线下的用户运营能力。

另一方面，上汽大众也在升级多元化渠道体系。通过在核心商圈打造标杆性数字化品牌中心、次中心圈打造中等规模数字化零售店，以及在线下商圈导入"城市生活接口"等，构建起多层次、多触点的品牌消费场景体系。

探索变革，以创新营销模式提升用户体验

为应对“存量市场”的到来，2019年，上汽大众还在笃行“用户思维”，倾力打造全新营销模式，从而丰富顾客价值系统的内容，为消费者带来新的价值。

2020年10月份首款纯电动车型ID.4 X的批量投产启动，紧接着12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业。与此同时，大众为ID.系列纯电动车型专属定制的代理制营销模式也正式开启。

新模式下，车型将实行全国统一零售价，通过线上官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等渠道，为用户提供车辆配置选择与下单入口。经销商依托线下实体场景，为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等线下服务。全新的代理制营销模式下，充分利用线上、线下各方角色的优势，将带来更优的营销效率。今年预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为用户提供升级体验。

ID.4 X的产品和营销布局，将为上汽大众在新能源市场的发展补充上重要板块，也将为上汽大众在出行服务转型中的营销模式探索提供重要参考，给予品牌立体感和纵深感，进而赋能品牌，推动其向上发展。

“醉里挑灯看剑，梦回吹角连营”，真英雄向来目光深远，且时刻保持危机意识，不堕斗志。回首2020，在艰难的外部环境下，上汽大众主动提出转型，推动电动化战略发展，并聚焦用户运营，致力于提升用户的体验，众多措施都表明上汽大众已经做好了冲击未来市场的准备，大象转身已成必然。