5月25日，2021款理想ONE正式发布，全国统一零售价为33.8万元，相比于老款车型贵了1万。据悉，新车将于6月1日开始交付。交代了基本信息，其实我们想说的重点是下边这些：

作为年度改款车型，理想ONE此次在外观内饰上的改动不多，主要变化还是体现在配置方面，重要改动如下：

1.取消原有7座车型，未来仅提供6座版本；

2.辅助驾驶硬件升级，更换两颗地平线“征程3”自动驾驶芯片，新增一颗800万像素高清摄像头、4组毫米波雷达；

3.油箱容积扩大，续航里程提升；

4.新增“TechBlue特别版冷光漆”与“DeepGreen特别版珍珠漆”两种车身配色（需额外付费1万元）

5.提供前/后排座椅按摩功能。

此外，据理想汽车所公布的售车政策，2021款理想ONE将依旧享受4年或8万公里的整车质保、8年或12万公里的三电系统质保，以及三项免费用户权益（道路救援/家用充电桩及安装服务/三年每月20GB流量）等。

新车进行了哪些重点的升级

按照目前的反馈情况来看，2021款理想ONE仅支持9款热门选装配置车型率先提车，而对于那些有特殊需求的朋友，可能还要再等上一阵。这意味着，新款理想ONE的订单数量，可能已经超出了预期，或者我们可以理解为，新车的产能已经有些跟不上销量了。

那么如此火爆的新款理想ONE，在升级之后到底能够带来哪些实质性的提升，咱们一一来看下。

【高级辅助驾驶系统】

此前，与诸多新势力品牌的车型相比，理想ONE在辅助驾驶方面的表现并无优势，而这也成为了车主茶余饭后所吐槽的对象。

但这一次，随着新车的发布，理想ONE成功逆袭，“学渣”摇身一变成为了“学霸”。在这其中，新车所采用的地平线“征程3”芯片起到了关键作用。

（了解自动驾驶芯片技术的朋友可以划过）

关于征程3，这是由地平线（北京地平线机器人技术研发有限公司）所开发的新一代高性能车规级AI芯片，基于BPU2.0架构打造，支持深度学习的图像检测、分类、像素分割、视频格式编码等功能......

看不懂在说什么？别急，我来给您翻译翻译：有了这块芯片，车辆就可以实现更高级别的辅助驾驶、驾驶员驾控等功能。而转至使用场景，像自动并线超车、自动紧急避让、自动拥堵跟随、自动......等等，这块芯片均可应对。

如果我们将“征程3”芯片比作为新款理想ONE的大脑，那么摄像头、雷达就是它的眼睛。

此次新款理想ONE虽然没有增加摄像头的数量，但像素却提升到了800万，并且识别精度据说可以达到4K级别。除此之外，这颗摄像头的识别角度也扩大至120°，有效视觉范围是之前的2倍之多。

更夸张的是，新款理想ONE将毫米波雷达的数量增加至5个（老款车型只有1个），从而进一步提升了辅助驾驶的能力。

这里我们再和大家聊一些题外话，毫米波雷达顾名思义，是指工作频段在毫米波频段的雷达。与倒车雷达（即超声波雷达）相比，后者虽然传播距离远，但速度一般；而前者则拥有更快的传播速度，因此自然也就能够应付瞬息万变的多种复杂路况。

值得一提的是，新款理想ONE此次还和高德HD地图进行了深度捆绑。换言之，新车可以在自身感知能力的基础上，结合高德地图所覆盖的高精路段，实现更为精准的超车并线、主动调速，以及进出匝道等“高难度动作”。

不过据官方介绍，这套NOA导航辅助系统要等到9月份推送后才能使用。虽然是期货，但好在不用等太久，并且为了稳定民心，理想汽车还承诺：现在及未来所有车型的辅助驾驶功能，都将是标配，不收取任何附加费用。

【智能车机系统】

除了硬件的提升之外，新款理想ONE在智能语音交互方面也进行了一定优化。

首先，新车增加了一套“车内任意位置连续对话”的功能，例如前排乘客发出指令：“我要打开座椅按摩。”此时后排乘客只需发出“我也要”的指令，那么后排座椅也将打开该功能。同理，前后顺序颠倒也可适用。

另外，新车还提供了“随时打断”、“连续对话“、“无效文本拒识”以及“可见即可说”四项新功能。

前两项想必大家都比较了解，我就不在这里做过多介绍了，咱们主要来看看后两项功能。

无线文本拒识，是指在每次语音被唤醒的30秒内，系统可以自动识别出乘客的对话内容，哪些为指令，哪些为聊天内容，从而实现准确的功能控制。

可见即可说，即为字面意思，适用区域为中控屏幕以及空调控制屏幕。例如，用户想要打开某一项深层菜单，那么则可以直呼该菜单的名称，系统则会做出反应。

个人感觉，这些新增功能虽然听上去很高大上，但实用意义其实并不大，或者说没有从本质上突破现有语音交互的瓶颈。

当然，对于老用户来说，上述五项有关智能语音交互的新功能，也可以进行免费升级。

【续航】

在没有扩充电池组容量的前提下，新款理想ONE的纯电续航里程由之前的180km提升到了188km，NEDC综合工况续航由之前的800km提升到了1080km。

这就有点意思了，既然新车的电池包没有扩容，那么多出的200km到底从何而来呢？

据官方介绍，新款理想ONE在后轴处换装了一部全新的三合一驱动电机，效率要优于老款车型，能耗也有所下降。

仔细想想，好像还有哪里不对劲？如果说这部全新的电机能够提升8km的纯电续航里程，那么NEDC续航直接上涨200km，未免有些太过于夸张了吧。

其实，这是新款理想ONE所耍的一次“小伎俩”。

众所周知，影响增程式电动车续航的两大因素，除了电池组容量外，还有油箱的容积。而新款理想ONE虽然没有扩充电池组容量，但却将油箱的容积增大至55L（比老款车型多了10L）。

看完我直呼好家伙，不得不说，李想的“抠儿”是上至企业运营，下至车辆成本控制。要知道，更换一个大油箱的成本，要比更换一套电池组低的多。

好吧，作为吃瓜群众我，只能哈哈一笑，但此刻的笑多少有些无语。

关于车主与准车主

2021款理想ONE虽然价格上调了1万元，但结合新增的配置，也算合情合理。因此，按照逻辑推理来看，新车的市场反响理应是芝麻开花节节高。但事实真的如此吗？

翻开李老板的微博，随手点开近期的状态，评论区似乎已经被新老车主所霸屏。

看来被“欺骗”的车主不在少数。

其中，有不少朋友都用到了“割”，那么至于后面的两个字，我不说想必大家也能够猜到。

客观来讲，早买早享受，在新旧车款交替的时间点购车，这是个很正常的情况。但问题的关键在于，门店的销售应该把选择权交给用户，在告知新旧车型信息的情况下，让客户做出自己的判断，而不是为了清库存刻意隐瞒新车上市的消息，尤其是在这个节骨眼上。我想，这与理想的企业文化和价值观也是有出入的，有悖于李总造车的初衷。

与传统车企相比，无论是理想、蔚来，还是小鹏、威马，这些造车新势力的优势不在于技术，也不在于产能，而是以用户体验为核心的品牌价值观。

因此，在这点上，看来理想要解决的不只是造车环节，销售方面也需要灌输这样的理念。

写在最后

在理想品牌创立初期，李想曾一度表态：“我这个车不是给投资人做的，我要做的是一个中国广大群体愿意用，而且买得起的车。”

眼下，理想ONE的总交付量已经突破55000台，而随着新车的发布，这一数字还会继续上涨。不过，想要达成李想心目中那个真正的理想，可能先要考虑下车主的感受。虽然说改款车型从产品角度确实是一款可圈可点的优质升级，但是眼下恐怕要先解决下刚成为车主的反弹情绪了。

此外，对于智能汽车升级太快，导致的贬值问题，也是现在很多造车新势力急需解决的问题，咋此次理想之前，小鹏就成遇到同样的危机，可以说，由于智能汽车的特点，升级之后带来的一系列问题到目前还没有一个妥善的方法，这也是众多智能汽车制造商未来的一个非常大的挑战和课题。