过去的一年里，整个汽车行业都很萧条。经济下行、行业寒冬、疫情来袭、芯片短缺、收购破产……这些熟悉的代名词成了车市的真实写照。尽管对于大企业来讲，短时间内的稳定不成问题，但产量、新品的更新速度等还是受到不同程度的影响。

上汽大众在这样的市场环境中也受到了一定影响，其中年初的疫情和随之而来的芯片短缺危机，对其确实产生了很大影响。尤其是12月份，部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。虽然在终端市场上汽大众呈现强势复苏的态势，累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆，个别车型依旧面临停产。

但经历了这次困境，上汽大众也看到自身存在的一些问题，并积极寻求解决方案。上汽大众汽车有限公司执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士接受媒体采访时也表示销量下滑最主要的还是跟一个企业的战略发展，产品布局周期肯定是有关系。

好在熬过了2020，新的一年，上汽大众又将迎来多款全新车型，相信对整体销售有很大的刺激作用。

据悉，2021年计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。

上汽大众这些年来坚持的品牌向上战略十分坚定，也取得了一定的成绩，辉昂、途昂、凌渡、威然等多款高端产品的推出，特别是途昂一直领先大型SUV市场，而作为大众品牌在华首款合资高端的MPV车型，威然的到来更是让大众品牌补齐了在这个细分市场的“空白”，同时让上汽大众形成了以威然、辉昂、途昂组成的新旗舰阵容，对应三个细分市场，仅上市半年就追上了MPV市场的两名老将奥德赛和艾力绅。

2020年上汽大众利用这段难得的调整期，继续增强自身产品实力。接下来3年-5年整个产品线规划不是单纯强调占有率，途观X、ID.系列、新凌渡，朗逸改款，途岳改款等，未来所有产品线研发重点都是定位上升，通过新一轮产品升级来提升品牌价值，调整产品布局提升A+及以上级别产品比例。

作为大众全球三大研发中心之一，上汽大众并不满足于与现有竞品抢市场抢蛋糕，而是坚持创新思想，自主开发细分市场的发展思路，朗逸、途观、途昂、辉昂都开创了合资品牌在一级的细分市场并销量一直保持在前列。辉昂作为德国大众首款C级豪华轿车，是大众品牌国产车型里的旗舰产品，更是目前大众体系内的旗舰轿车。辉昂采用大众全球最新设计语言更动感时尚，且首次运用的LED发光LOGO以及同级别罕有的2.0T纵置发动机与自适应空气悬架的组合。上市以来一直与豪华品牌车型竞争，在同级中是非豪华品牌车型中销量最多排行最靠前的合资车型。

途昂家族开启了合资大型SUV先河，途昂从2017年上市以来一直保持着月均销量6000余台的成绩，还有多个月销量破万，最高月销量打到过1.3万多台。品牌、空间、豪华的配置都是途昂的优势，当然同级仅有的2.5TV6发动机不得不提。而途昂X也创造了记录，作为大型轿跑SUV车型月均销量能达到2000余也是相当难得的。途昂家族可以说是目前同级市场最成功的车型了，足见上汽大众的眼光与魄力。

途观X北京车展亮相广州车展上市，上市首月就达到了2000多台的销量，配置上相比途观L大幅度提升，全系R-Line造型都是途观X的卖点，相信后续销量会持续攀升。作为上汽大众全系产品年轻化的代表产品，销量不是第一位的诉求，毕竟相比途观L，轿跑SUV始终都是个性化的产品。让更多消费者看到上汽大众品牌的变化才是途观X最重要的使命。

在2020年底广州车展强势亮相的ID.4 X，作为上汽大众首款MEB平台的纯电动车，成为了征战电动车市场的启幕之作。它代表了上汽大众下一阶段的发展方向，也肩负着改革创新的伟大使命。

国产的ID.4 X各方面指标将执行德系高等级安全标准，电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等338项极限安全测试，远超国家标准。中型SUV的车身尺寸及MEB平台优势，赋予其领先同级的车内乘坐空间。增强现实抬头显示、ID.Light光语系统、智慧车联系统4.0等带来引领潮流的交互与驾控体验。这些都是ID.4 X对于普通用户来说能明显感知到的比国内造车新势力和特斯拉的优势。

从上汽大众2021年新车规划中不难看出，未来一段时间内，上汽大众的发展重心将放在智能化、电动化领域，与此同时，加强传统燃油车型的优化升级，向中高端市场持续发力。相信随着调整的不断深入，以及新车型的陆续上市，上汽大众有望突破瓶颈期，迎来品牌发展的新机遇。