对于企业而言，发展到一定阶段如果一味地追求销量、追求做大，则往往容易陷入“快速增长”的陷阱。而2020年，是车市经历严峻考验的一年，更是各大车企反思过往，调整战略布局的一年。

在过去的一年中，上汽大众便利用这个机会，适时放慢步伐，不一味追求销量，全面调整企业战略，除了推出多款有代表性的新车型例如威然、途观X、ID.4 X之外，上汽大众还在服务和网络上做了适当的调整来更好的为下一阶段做准备。

数据显示，2021年伊始，上汽大众在终端市场已经出现强势回暖，累计零售16.5万，同比增长达13.7%。虽然芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵，造成受制于产能，多款产品依旧面临着停产的情况，但是企业整体已经复苏，终端消费信心不减。

从销售数据上看，2020年的增量几乎都来自于10万往上的车型，其中主要是由于疫情影响家用刚需车型的需求增加，其次就是一线二线城市增换购车型的提升都主要集中在这一区间上。此外，高附加值车型在今年有明显增长，尤其是30万及以上的市场，豪华品牌入门产品，非豪华品牌的高端和个性化产品今年都有不错的表现，可见经济实力不错的消费群体在购买力上受疫情的影响相对较小，也足以看出市场对中高端产品线的需求仍待满足。

对上汽大众而言，近年来产品和品牌高端化的布局一直都没中断。在车型布局上，上汽大众通过几年来发展，逐步降低了入门级产品的比例。

销量担当朗逸这些年在设计、用料、品质、配置上的逐渐提升是有目共睹的，这也是多年保持销量在轿车榜单前两位的重要原因。现款朗逸外观内饰设计上都十分接近更高级别的帕萨特也是颇受消费者欢迎的因素之一，特别是在2019年几乎靠一己之力在销量上硬抗一汽大众的宝来与速腾。

经过几年的市场培育也让凌度逐渐受到消费者认可，在A+级别也有一定增量，与朗逸形成更好的互补完善了产品线。2018年推出的途昂和后续途昂X，将主销车型的价格卖到了豪华品牌的价格区间，让非豪华品牌中大型SUV不再只是汉兰达的天下，为上汽大众品牌向上做出了巨大的贡献。2020年3月份刚刚推出MPV车型威然瞄准大众品牌此前从未涉猎的豪华商务MPV市场，也使得上汽大众A+级产品占销量比重有所上升

数据显示，即便在疫情和芯片断供等综合因素影响下，上汽大众2020年产能受限，但中高级车的销售比例却得到了明显提升，从2019年的六成左右上升至了2020年的72.9%。

除了积极优化升级，向中高端市场发力，上汽大众还将新能源、智能网联作为未来发展重心。据悉，在未来5年，上汽集团和大众集团计划共同投资1400亿，重点布局新能源和智能网联领域。

随着去年10月上汽大众安亭MEB工厂的落地，以先进高效的平台化生产体系为依托，中国地区首款MEB平台纯电动车型ID.4X也已下线并开始批量投产，2021年初及年底将陆续推出第二和第三款MEB车型。随着新能源系列车系阵营的不断扩充，上汽大众将在新能源汽车市场竞争中占据更大优势，将全面进军智能化、电动化作为未来发展的重要方向。

企业的长足发展，离不开不断的反思，恰逢其时的转型升级，持续投入的专注力。坚持以市场为导向，以客户为中心，以产销研协同为支撑，聚焦产品结构优化和全新领域的创新探索。上汽大众正努力打造结构最优化，夯实全面深化变革，品牌持续性向上的基础。时代风口下，上汽大众早已做出了选择，让我们拭目以待。