第一商用车网 张绪强

换电只需几分钟，续航超200公里，这是汉马科技旗下汉马H7换电式纯电动牵引车所具有的优势。

目前，共计有76辆汉马H7换电牵引车在北京公铁绿链多式联运股份有限公司（下称“公铁绿链”）旗下，服务于“国家级绿色矿山”北京威克公司。这批车辆至今已经取得了哪些成效？运营效果如何呢？公铁绿链运营中心总监王兆琦近日接受了第一商用车网采访，听听他怎么讲。

投资达1.5亿 拥有纯电动重卡111辆

王兆琦表示，公铁绿链在成立之初，就将产业升级放在首位，将绿色环保、节能低碳等因素考虑在内，因此旗下所有车辆全部选择了纯电动重卡。目前，公铁绿链共拥有车辆111辆，在这111辆纯电动重卡中，绝大多数采用换电模式，一小部分采用充电模式。

为支撑这么多换电重卡运行，公铁绿链共建设了3座换电站，每座换电站又多配备了7块电池，总共多配备了21块电池，来支持换电重卡车队的运营。111辆纯电动重卡、3座换电站、多配备21块电池……累计算下来，公铁绿链的总投入已达1.5亿元。

巨大投入之后，获得的效果也是非常明显。据统计，从2019年运营至今，公铁绿链车队累计行驶515.9万公里，平均能耗1.38kWh/km，消耗电量712万kWh，相当于节省237万升油（以每公里0.46升柴油计算）。以北京柴油平均单价6.45元/升、矿区平均电价0.77元/kWh为参考，使用纯电动重卡已为公铁绿链节省用车成本980.4万元（2370000L×6.45元/L-7120000kWh×0.77元/kWh=9804100元）。

从环保的角度来看，公铁绿链的新能源车队也取得了不俗的成绩。充分燃烧1升柴油将会排放2.63kg二氧化碳，即0.717kg的“碳”；公铁绿链车队运营至今，已省下237万升油耗，折合下来，减少二氧化碳排放逾623万千克，减少碳排放170万千克。

根据官方统计，北京60%的污染为移动污染源导致，而传统柴油重卡运输在其中占比不低于80%，这其中30%为建材运输。也就是说，如果北京建材运输方式全部实现纯电动为代表的新能源化，仅此一项就能为北京市彻底消除超过14%的空气污染源。公铁绿链的新能源车队为北京建材运输提供了样板，将吸引更多的建材运输车队选择新能源车，为守护北京蓝天做出贡献。

在公铁绿链的111辆纯电动重卡中，汉马H7换电动重卡所占份额最大，共有76辆。为何汉马科技的产品可以担当绝对主力呢？“汉马科技是国内最早布局纯电动重卡、换电纯电动重卡的企业，产品成熟可靠。早在2018年，我们就在矿山试运行汉马科技的纯电动重卡；2019年车队成立的时候，自然也就以汉马科技的产品为主力。”王兆琦说道。

那么，这一年多以来，汉马H7换电重卡具体拿出了什么样的表现呢？

换电几分钟续航超200公里 动力强更经济

公铁绿链的换电重卡以在密云的矿山为中心，向周边100公里半径内辐射，运往顺义、怀柔、昌平、平谷以及密云周边，单车单趟运距一般在200公里左右，而汉马H7换电重卡搭载的282kwh电池，可支撑超200公里的续航里程。

跑完一个来回以后，汉马H7换电重卡就来到换电站更换一块已经充满电的电池，然后奔向下一个目的地。一般情况下，公铁绿链的每辆汉马H7换电重卡每天要更换三、四次电池，平均每天的行驶里程达650公里。这样的工作强度，对车辆的可靠性也是一个极大的挑战，不过汉马H7换电重卡显然经受住了这一考验，最早开始运营的车辆累计行驶里程已达几十万公里。

另外，汉马H7换电重卡采用AMT变速箱，电机的噪音相比发动机也更小，因此舒适性相比柴油重卡也有很大提升，这让公铁绿链更容易招募驾驶员。同时，电机驱动的扭矩更大，提速更快，动力强劲，让驾驶员开着也更舒心。

在经济性方面，汉马H7换电重卡不仅比传统柴油重卡更节省使用成本，相比其他品牌的纯电动重卡也更加节省能耗，可帮助公铁绿链进一步节省车队运营成本。

王兆琦表示，公铁绿链的下一步目标是实现1000万吨的年运力，为此公铁绿链计划再购入150辆车，这150辆车肯定全部都是纯电动重卡，而汉马H7换电重卡凭借其优异表现，有望在这150辆的订单中继续担当主力。