随着全新一代奔驰S级的正式上市，紧跟其后的全新一代奔驰C级也正式亮相了，新车在外观与内饰上进行了全面的革新。作为汽车的发明者，奔驰总是以“引领”的姿态示人，而所谓的引领除了有技术层面的跃进外，更少不了设计上的独领风骚。

从全新一代S级以及中期改款的E级便可以看出，奔驰开始为新一代车型注入科技化的设计，全新一代奔驰C级，同样不缺乏这样的设计元素，也让其看起来更加年轻化。

外观设计上，大量扁平化设计元素的运用，进一步强化了视觉宽度，而作为奔驰招牌设计的满天星中网依旧得以保留，梯形的中网格栅尺寸进一步增大，内部满天星中网搭配硕大的奔驰车标，气势更足。下包围采用飞翼式的线条设计搭配间隙较大的格栅造型，再配合造型设计与旗舰车型奔驰S级相似的前后的大灯组，让全新一代C级具备了S级的神韵。

值得一提的是，全新一代C级采用了与全新S级上相同的LED光源，标准配备为几何多光束大灯，而顶配车型则有与S级同源的数字大灯，拥有260万像素分辨率，豪华与科技兼备。

新车的引擎盖上有五条隆起的筋线的设计，力量感十足。从侧面上看，较短的前悬造型让轴距更长，看起来也是很修长，黑化的窗线设计充满了运动范，美国规格的车型将提供18英寸和19英寸的轮毂供选择，欧洲同类车型则采用较小的17英寸轮毂，相信国产化之后，也将会有18英寸和19英寸的轮毂选择。

尺寸方面，目前公布的标轴车型与现款有不小幅度的提升，长宽高分别为4751/1820/1438mm，轴距为2865mm。现款标轴车型长宽高分别为4704/1810/1454mm，轴距为2840mm。由此可见，未来国产化的车型，在加长轴距后车身长度轻松超过4900mm且轴距也超过2900mm几乎毫无悬念。也就是说，全新一代C级标轴车型的尺寸已经接近现款的长轴距车型。同时，新车在高度上有小幅度的降低，呈现出更舒展的车身姿态。

从图片上看，新车尾部同样采用了奔驰最新的三角形尾灯，灯组内部的LED主光源平直且通透，下部的保险杠造型也与前脸呼应，同时新车采用的是双边共两出式排气布局，造型设计大方得体，妥妥的“小S级”。

内饰的变革，更是翻天覆地。新车内饰设计几乎完全沿用了全新S级的设计，采用了与S级一样的大中控屏的设计，出风口运用了不常见的圆角矩形设计，并且三个圆角矩形的出风口位于中控台的最中间，视觉效果极佳。

全新C级车首次采用了以驾驶者为中心的内饰设计，中控屏和仪表台都向驾驶者略微倾斜了6度。新车中控屏幕为11.8英寸，比起竞争对手也算是很有优势了，这样的尺寸镶嵌在全新一代C级的中控上，在提升科技感的同时也不失豪华氛围。

据悉，低配车型中控屏幕尺寸会有所缩小，缩小后的空间被空调控制区域的触控按钮占据。值得一提的是，新车也提供与S级相似的两款方向盘，分别对应豪华与运动两种整体风格。

动力方面，新车采用的是M254发动机，拥有1.5T以及2.0T两种排量，均搭载48V混动系统，匹配9速自动变速箱（9G-TRONIC）。此前奔驰官方就曾表示全新一代C级将是一款全系均为电气化的车型，而此次公布的新车动力总成数据证实了这种说法。全系均提供ISG 48V轻混系统，可额外贡献15千瓦动力，其中1.5升发动机拥有高低功率两种动力输出，最大输出功率分别为125+15千瓦和150+15千瓦（对应海外市场的C 180和C 200），最大输出扭矩分别为250牛•米和300牛•米；而2.0升发动机最大输出功率为190+15千瓦，最大输出扭矩为400牛•米（对应海外市场的C 300）。当然这两套动力总成是否会原封不动引入国内，这个暂时不得而知。

目前公布的消息在海外市场中C 200与C 300车型还有搭载4MATIC的四驱车型可选。并且，也有消息称采用第四代插电式混动技术的全新C级也将即将亮相，其装备最大功率为95千瓦、最大扭矩为440牛•米的永磁同步电机与容量为25.4千瓦时的电池，新车的纯电续航里程可达约100公里（WLTP标准）。

最让人惊喜的是，新车还首次搭载了后轮转向系统，该系统可在时速60km/h以下让后轮向前轮相反方向扭转最大2.5度，转弯直径将减少0.43米至10.64米，以提升车辆的灵活性。在时速60km/h以上的情况下将会让后轮向前轮相同的方向偏转最大2.5度，以提升高速过弯/变道/紧急转向时的稳定性。后轮转向技术大多运用在大型车上，一般为品牌的旗舰车型，此次该技术下放到全新一代奔驰C级上，大大的提高产品的竞争力。或许会引发同级别车型的技术追随。

梅赛德斯-奔驰C级车型自从2008年国产之后就一直备受青睐，2014年，梅赛德斯-奔驰为中国市场量身打造的首款国产长轴距C级轿车，并且自2016年以来，中国已成为C级轿车的全球最大市场，在国内算是一款明星车型。据了解，全新长轴距C级车将于年内正式上市，我们拭目以待。