君无戏言：不要在中国车市的剧烈转型中迷失方向

中国车市加速由“老三样”向“新三样”转型

周丽君 易车研究院首席分析师

中国车市何处去？相信这是当下不少车企高层的核心困惑之一。就像近一年不少车企的新车没少投，但走量越来越难，搞得销售老总们挺没成就感的。

从汽车行业分析角度理解，要明确行业大方向，一定要搞清楚三个问题：背景、主题与策略，三者逻辑层层递进。

近一二十年，中国车市的核心背景是合资时代，从大国企到小国企，再到民企，大家争先恐后搞合资企业。别看有些老板嘴巴挺硬，一副打死老子也不搞合资的神态，如果上天真给他一次红杏出墙搞合资的机会，他衣服脱得可能比谁都快；近一二十年中国车市的核心主题是增量之争，不过由于中国购车用户主要是小白，所以也谈不上争夺，顶多是大家争先恐后向中国用户“倾销”产品；近一二十年中国车市的核心策略是角逐单一主流车市——紧凑型，类似于大家都上了同一条船，也分不清兄弟们谁是德国品种，谁是美国品种，反正都穿着黑衣蒙着面。

我把近一二十年由核心背景合资时代、核心主题增量之争和核心策略角逐主流车市构成的市场环境，称为“老三样”。不过2019年增换购占比已突破50%，目前主流车市(紧凑型轿车)大幅萎缩，2022年中国车市将彻底放开股比限制……中国车市环境变化剧烈，正呈现“新三样”趋势：

未来一二十年“后合资时代”将成为核心背景，但目前我看不少车企还把脑袋埋进土里、翘起屁股，左右摇晃，优哉游哉的；存量之争将成为核心主题，意味着用户越来越不好忽悠了，企业滥竽充数越来越难了。我们一般理解的滥竽充数都是小企业，但在中国车市，实则不然；细分为王将成为核心策略。

2020年之所以困惑多，因为它处于“老三样”到“新三样”的关键转折点，但大家也别太困惑，因为“新三样”创造的机遇远远大于“老三样”：取消股比限制，将鼓励更多企业、资本、人才等参与车市；存量之争将进一步拓展车市产业链，壮大后市场，受惠更多参与者；细分为王，给新锐车企创造了脱颖而出的绝好机会，没必要和大众、通用等传统车企争风吃醋。

背景、主题与策略，就像房子的骨架，把这三个问题明确了，车市好多问题都能迎刃而解。就像近一年不少车企的新车没少投，但为什么越来越不走量，主要还是遵循着“老三样”的思维。

如何玩转“新三样”，我们将在《见微知著2020下》中阐释，本期争取在11月的广州车展前印刷出来，确保车展期间车企、经销商等易车广大客户，能获得一份宝贵的“精神财富”！