在一场游戏比赛或者团队体育竞争中，有些主力选手状态低迷，发挥不好，导致团队竞技水平下滑。换上替补选手后，如果输掉比赛还则罢了，倘若赢得胜利，那只好说“少谁谁尴尬”。

进入6月份，又到了一月一度公布销量的时候。得益于报喜不报忧的“优良传统”，市场表现好的车企会很早公布销量，而表现不佳的车企则选择不公布销量，或者偷摸公布。在这个重要的时间点，就应了刚刚那句话“少谁谁尴尬”。

跑赢别人，输给自己 

蔚来汽车作为新势力的“老大哥”，毫无疑问的取得了不错的成绩。5月份蔚来交付6711辆新车，同比增长95.3%。其中，ES6是品牌销量王，交付3017辆；EC6交付了2282辆；ES8交付1412辆。今年前5个月，蔚来汽车共计交付33873辆新车。

无论是单月销量，还是总量，蔚来汽车销量都比其他新势力多。与其他人比高低的时候，也要和自己比一下。蔚来汽车虽然同比销量大幅增加，但是该品牌的环比销量已经连续两次下降。

进入2021年，除了2月份，蔚来汽车单月销量基本维持着7000辆以上，而5月份跌了下来。蔚来汽车官方对此表示：“由于芯片供应波动及交付环节调整，公司的车辆交付受到短暂影响。”的确如此，因为芯片短缺，江淮蔚来合肥工厂曾停产了5个工作日。芯片短缺风波虽然还在延续，但蔚来似乎找到了解决办法，并表示6月份会加快交付工作。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾表示，蔚来预计第二季度将交付2.1万-2.2辆新车。如今，4、5月份，蔚来汽车已交付了13813辆，距离2.1万辆目标还有7000余辆。完成既定目标不是没有可能，接下来就要看蔚来如何发挥了。

P7打破月交付记录，产品线亟待丰富

再来看一看小鹏汽车，该品牌在5月份交付5686辆新车，较比去年同期增长483%；截至2021年5月底，小鹏汽车本年度共交付24173辆车，达到去年同期交付量的5倍。值得一提的是，小鹏P7单月交付3797辆，创下自2020年7月份大规模交付以来的最高月交付记录。

不得不说，小鹏汽车挖掘中高端电动智能轿车市场的战略，相当成功，小鹏P7给企业带来了自信。当然，小鹏汽车没有停下前进的脚步，将在第三季度推出小鹏P5，这款车虽然定位低于P7，但是它首次搭载2颗激光雷达，并拥有超越P7的自动辅助驾驶水平。这些科技配置无疑是小鹏汽车的杀手锏，据了解，小鹏P5开启预售后仅53小时，就获得了超1万台的订单量。

目前来说，小鹏的产品的主要卖点还是先进的自动辅助驾驶系统，许多消费者愿意为此买单。在此之前，小鹏汽车发布的财报中显示，自2020年6月开始交付P7至2021年3月31日，小鹏P7已累计交付约2.3万辆。其中，XPILOT 3.0高级自动驾驶系统的累计付费率超过20%，XPILOT软件成为小鹏汽车除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源。

之后，随着更加亲民的小鹏P5登陆市场，小鹏汽车的市场表现是否更上一层楼呢？

进入第一梯队，前路更加险恶

6月1日，哪吒汽车发布了5月份销量，上个月该品牌共出售4508辆新车，同比增长551%；前5个月，哪吒汽车累计销量达到了15966辆。凭借5月出色的发挥，官方宣布跻身造车新势力第一梯队。

从成立之初的不被看好，到现在单月销量挤进第一梯队，哪吒汽车的确付出过很多的努力。哪吒汽车的喜悦的感觉，笔者隔着电脑屏幕都能感受得到。随着360公司与哪吒合作造车，哪吒汽车有了可以长期背靠的金主，而且在人力、技术、创新等方面也将吸纳360公司的思路。双方联合造车不会去做豪华车，将做老百姓能担负得起的智能汽车，要做10万左右的车，不做玩具车，要做出真正的SUV。

不过就在近日，360公司创始人周鸿祎转发微博：“360智能汽车团队的招聘除了内推，也特别欢迎外部精英自荐、推荐，公司在薪酬待遇方面全面放开、全力支持。”这让笔者感觉到一种“羊入虎口”的既视感，通过合作，360公司似乎要“吃掉”哪吒汽车，转化为自己的一部分力量。

据悉，360公司将牵头投资哪吒汽车D轮融资，其融资金额大约30亿元人民币。这不仅展现了360公司造车的决心，同时也为哪吒汽车解决燃眉之急。其实无论是谁造车，最后能否被消费者认可才重要，所以还要看360公司和哪吒汽车合作，能拿出怎样的产品。

销量一步步攀升，但差距越拉越大

再来说一下零跑汽车，这个造车新势力的市场表现一直不温不火，虽说5月销量同比增长1226%，但其销量只是突破了3000辆，与其他新势力相比，还有一定差距。好在零跑汽车的销量在稳步提升中，逐步被消费者认可。

去年底，零跑汽车创始人朱江明表示要在2023年进入新势力TOP 3，2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率。就目前状况来看，难度很大。不过值得注意的是，零跑汽车几乎没有外部“卡脖子”的风险，零跑自研的凌芯01芯片是国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片，这对该品牌的生产以及布局起到重要的作用。

“骚操作”频出，结果在情理之中

回过头来，再来看理想汽车，或许是由于近期订单变动太大，导致统计工作量加大，所以没能第一时间公布销量数据，而是在6月2日公布了销量。据悉，理想汽车5月共交付4323辆理想ONE，同比增长101.3%。不过，相比4月减少了1216辆，环比下降约22%。而官方解释交付量环比下降的主要原因依旧是芯片供应问题。

虽然理想汽车在5月取得较好的成绩，但是笔者认为理想为自己挖了一个深坑。5月25日，2021款理想ONE正式上市，更换了电机、增加了电池能量密度、续航增加、搭载800万像素视觉识别摄像头、使用地平线“征程3”自动驾驶专用芯片，升级了诸多配置，只贵了一万块钱。

推出新车是常规操作，但是理想汽车这波操作打了消费者一个措手不及，在没有任何“风声”的情况下，就推出了新款产品，而且也没有任何弥补措施。这让在新款上市之前购车的用户感受到一次“新车变老款”的绝望，无比的愤恨。

“用户思维”、“用户至上”一直是理想汽车挂在嘴边的，但经过新款理想ONE上市这件事，这句话成为了句空话。而这种“割韭菜”的做法很容易反馈到市场表现上，所以理想汽车想好下一步怎么做了吗？

遮遮掩掩，颇有避风头嫌疑

最后来看一看特斯拉，截止笔者发稿，特斯拉这个“顶流”车企还没公布上个月销量，其中的缘由不得而知。

不过，笔者猜测，特斯拉的销量或许还在统计中。特斯拉的4月销量过于难看，国内的销量暴跌75%。而在国外没好到哪去，欧洲市场仅特斯拉Model 3一款车型的4月销量就暴跌95%，其总销量不言而喻。虽然特斯拉也受到了芯片短缺的影响，但笔者认为特斯拉暴跌的原因，与它傲慢的态度分不开。5月份，特斯拉会交出怎样的答卷呢？让我们拭目以待。

写到最后：每个月的销量只是一个数据，对车企来说，可以公布，也可以深藏。但是，这个数据对消费者来说，可能是选车的指标之一。其实，车企也没必要遮遮掩掩，毕竟“月有阴晴圆缺”，还是需要理性看待。

文/吴垠