作为一个瓦罐迷，近期我特意找了一台新宝骏Valli试驾，就是要看看这台10万级别家用车中几乎唯一的旅行车它开起来到底怎么样。

和开起来最密切相关的，首先是它的动力。它可能会陪伴你走遍天南海北，一起经历酷暑寒冬，上高原下盆地，动力至关重要。Valli的预售价在10万元上下，它标配1.5T发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米，匹配CVT变速箱（入门车型为手动挡）。我试驾的车型是全系顶配“那曲繁星”，就冲这个名字，我以后提车一定开着它去那曲转转。147马力的发动机输出说不上动力充沛，但绝对够用，日常城市中代步或是常规旅行高速超车能保证有不错的加速度，CVT变速箱极其平顺，这是在10万元车中非常难得的。

新宝骏Valli旅行车生来就不是让您去激烈驾驶的，所以这套动力总成的平顺恰恰满足了消费者对于旅行、长距离巡航的需求，由于发动机有涡轮增压，我估计开着它去西藏高原上动力衰减不会特别严重，但在高海拔爬坡时超车可能就有点费劲了，话说回来，这样的路况就别超车了吧。新车的隔音能力让我比较意外，常规认知里的10万级别车型隔音都不太好，开起来很吵，而新宝骏Valli的整车静谧性是很好的，它整体较流线的设计保证了较低的风阻，即使是车顶拥有行李箱，也不会觉得头顶气流乱撞，这和行李箱造型完全符合Valli空气动力学设计有关，气流会平稳的流过整车，减少风噪。

开下来能够感受到的噪音主要在轮胎，但我认为这和路面沥青和轮胎品牌有关系，10万元的车不能让它面面俱到，后期换更加静音柔软的轮胎能够解决这个问题，或者打开车内的高品质音响，放点音乐就会盖住这些微小的噪音。

悬架有韧性，我很喜欢。它没有像一般旅行车一样调得很软，这样的话路感会变得不清晰。新宝骏Valli的悬架表现刚中有柔，细小颠簸能化解，大坑大洞也没有太多余的弹跳。要说的是，它的悬架行程不长，真的遇到较大的路面破损，提前减速，悬架触底就不好了，太毁车。转向的手感非常轻盈，女孩能很好控制，且指向算是精准，很好操控。整体来说，Valli的动态表现让我满意，10万元的家用车中，它做的很好了。

静态的体验之前已经与相当多的朋友对它做了介绍，我简单说。前排是旅行车使用频率最高的地方，它的主驾驶有通风加热功能，配置满分，但副驾驶只是手动调节，稍微差点意思，椅子的舒适性挑不出问题，车机系统和主动安全系统的配置也让它智能程度很高，开在路上对车机系统说句话就能控制车窗、空调、音乐非常方便，自适应巡航、车道保持等能力保证它高速巡航解放驾驶员双脚。

后排座椅舒适度和前排类似，不过把座椅放倒、座垫前翻将后备厢和后座连成车内大平层才是它的亮点，所以说Valli适合双人出行，两个人在外面完全可以把车内当作移动的家，车内大平层展开后铺上软床垫，把行李仍在车顶行李箱中，美美的睡一觉可真的是很惬意。车内大平层的容积达到1620L，装下两个人的旅行装备和露营装备轻轻松松。

结合了动态表现来看，我认为新宝骏Valli更加值得推荐，它是10万级别中少见的大空间、有个性、好开、配置高的家用车。当然，文字内容传播多少还是会有局限，如果屏幕前的您对它感兴趣，不妨亲自试驾，相信您一定会有更全面的体验。