伴随着升起的朝阳，我又像往常一样闲来无事浏览着RM苏富比的网站，看看有什么邀不可及的车型准备拍卖，结果一眼就看到了这辆车。

如果你玩过《极品飞车Ⅱ》这款游戏，这辆车一定能勾起你的回忆。首先在游戏中，这辆车的车标在McLaren、Ferrari和Lotus等我们熟知的汽车制造商中就显得格格不入，是这个样子的。

（游戏中的车标太抽象，找了个高清的）

但这样抽象的车标并不会减少玩家们对于这款车的兴趣。尤其对于我来说，虽然并不明白在当时还是稀罕物的主动扰流板有什么作用，但随着车辆加减速动来动去的扰流板就像变形金刚一样扎进我幼小的脑海里。

（现在再玩《极品飞车Ⅱ》，还是那么难）

（主动式扰流板在游戏中被还原）

时隔多年后才知道这款车原来是一家名叫Isdera的德国汽车制造商生产的超级跑车。这家公司在国内并不出名，但在德国的知名度还是挺高的。名称含义是“Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing”，德语本意是：造型、设计和赛车的工程工作室。创始人是Eberhard Schulz，老爷子造了一辈子车本身也是一个传奇。至于为什么不按德国人传统用自己名字来命名，可能一是觉得Schulz这个名字太普通，二是想让员工觉得是在为Isdera这个品牌而不是他本人在工作。不管怎么说，公司是成立了，而且在1993年为我们带来了Commendatore 112i这辆超级跑车。

Commendatore 112i包含了90年代超级跑车的一切要素，大排量中置发动机，低风阻的流线型车身和一打开就吸引众人眼球的鸥翼门等，都是永不过时的经典。Isdera生产这台车的本意是想将其带到勒芒参赛。在大厂争辉的勒芒赛场上，一家小公司该如何脱颖而出？自然要靠实力说话，因此发动机成为了重中之重。Commendatore 112i使用了梅赛德斯M120 6.0升V12发动机，帕加尼Zonda用的也是这款发动机，马力达到了400匹以上。以现在的眼光来看并不多，但要记住这辆车可是在将近30年前就制造出来了。

不过梅赛德斯并没有为M120发动机设计手动变速箱，因此Isdera即兴创作，将RUF改装的五速手动Getrag变速箱拿来并增加了第六个挡位。总之是让这台车能够跑起来并满足参赛标准了。除了发动机，Commendatore 112i的经典之处还在于它的车身，除了美观精致外，还有这高效的空气动力学性能，甚至为了达到这一目的连雨刮器都是从零开发，而传统的后视镜也被车顶安装的潜望镜所取代。最终在梅赛德斯的风洞测试中，整个车身的风阻系数低至0.306，搭配强力的发动机，最高速度可达340km/h。不过由于时间匆忙和资金紧张， Commendatore 112i上也不乏其他公司现成的零部件，比如弹出式前大灯就是从保时捷968上借用而来，而仪表盘则是来自于梅赛德斯·奔驰。虽然车造的差不多了，但是到勒芒参赛的想法还是没能成真。Isdera的资金主要来源于日本，而在90年代日本经济衰退的大背景下，没了资金来源，Isdera也随之破产，而Commendatore 112i开发因此搁置，万幸的是在瑞士财团的帮助下，这辆车得以完成，直到1998年才正式出产，但量产是不可能了，最终Commendatore 112i仅此一辆存在于世上。（生产日期定格在1998年）

在随后的时间里，Commendatore 112i几经辗转，曾经在1999年法兰克福车展上亮相，当时被称为“银箭”，车顶后视镜被改成了CLK GTR的样式，BBS轮毂也被更换成传统的双五辐设计。到了2016年，Isdera买回了这辆车并将其恢复到1993年的样子。（标志性的车顶后视镜，原理类似于潜望镜）

在将近30年的时间里，Commendatore 112i一共只行驶了不到10500公里。RM苏富比宣称这款车将在明年2月举行的2021巴黎拍卖会中进行拍卖，且在此次拍卖中将不会赚取任何费用，这也是对这样一款经典车型最大的尊敬。而且这辆车在德国已注册并获得法律授权，所以意味着可以合法上路行驶，除了羡慕还能说什么呢？

最后发个声明，由于Commendatore 112i存世稀少价值极高，俗话说君子好成人之美，此次拍卖就不与各位竞争了。我先看看图就好了，下次一定。