事实证明，有时候“逆向行驶”不一定都是件坏事。当然，笔者所说的逆向并非是指开车时不遵守交规，而是在新能源汽车领域的发展中，不少车企都选择了品牌向上，主攻高端领域。但结果就是，大家都在本就占比不大的市场份额中，打得不可开交，要说谁占了很大的便宜，可能还真没有。

五菱其实也有向高端领域发展，但相比之下，它深耕下沉市场推出宏光MINIEV才更具看点，不仅为它赢来更多新能源积分，而且还成功包揽了这一细分市场，拥有绝对的话语权。截止目前，宏光MINIEV已上市近1年时间，在这段时间里，宏光MINIEV的整体销量，基本可以说是能匹敌诸多十万级燃油合资家轿；3万+的月均销量，更是超越特斯拉，还多次成为新能源全球销冠，妥妥的爆款。

那么，宏光MINIEV能做到上市即爆红，都有哪些值得追捧的亮点呢？首当其冲，大概就是宏光MINIEV的经济性和实用性了。先来说经济性，价格上，其2.88-3.88万的指导价，几乎是目前新能源汽车中，你能买到的性价比最高、最接地气的一款绿牌电车，月薪三四千的上班族都能轻易拿下；而且，在日常的用车过程中，宏光MINIEV的通勤成本，属实比你坐地铁还便宜。

宏光MINIEV的最大续航170km，补电的话只需220V的家用电即可搞定，按照跑150km充一次电，结合它的电池能量13.8kWh，民用电约0.6元/千瓦时，期间所产生的的电费也就12块多。如果，咱们每天上下班来回距离30公里，每周工作日5天，算下来平均每天的通勤成本不到3块钱，确实比坐地铁还实惠。

另外就是宏光MINIEV的实用性了，首先，既然是代步，那想必好开、好停就得是拿手菜。得益于不到3米的车长和仅4.2米的转弯半径，使得宏光MINIEV的转向非常灵活、视野也很开阔，驾驶特性自然就是灵动、好开、易上手。所以，即便是车技不好的女车主，坐在宏光MINIEV的驾驶位上，也不存在什么驾驶盲区；特别是广大新手司机停车难这一问题，对于身形娇小的宏光MINIEV来说，想要像老司机一般一步到位，操作起来也并不难，更何况它还配备了后雷达。

其次，尽管宏光MIINIEV外观娇小，但仍是给到了四座布局。且相比同级车型来说，它的后排座椅利用率还更大，毕竟五菱在空间优化能力上，向来都没有让消费者失望过。例如，咱们一家四口出门去玩，家长坐前排、俩小孩坐后面，都无需担心空间会不够，即便1米8的成年人也能在前排获得不错的空间；若是出门去超市大采购，宏光MINIEV可5-5比例放倒的第二排座椅，存放物品也会更灵活。

除此之外，这台3万级的宏光MINIEV，其实在安全性能上也有着可圈可点的表现。比如在生产过程中，宏光MINIEV就通过了全球最高制造水平标准GMS-BIQ4认证，整个笼式车身骨架的高强度钢占比也达到了57%，使其车身前后、侧围部分的防护性能均有所加强；且电池组的防水防尘性能，也达到了IP68等级，提高了使用寿命与安全性。

所以对于一台极具性价比，日常用车也很实用、经济、便捷和安全的代步小车而言，宏光MINIEV确实展现出了它较为全面的产品力。尽管它也有不足的地方，但在超级亲民的价格面前，真正有需求的潜在用户，没有多少能忍住，毕竟它对于上班族代步，宝妈族带娃、买菜等群体来说，宏光MINIEV的出现，也直击了他们的通勤刚需。这样的车，也自然能很快卖火。