广汽埃安AION Y：一辆不算完美，但很有个性的车

说来惭愧，车展前试驾，车展忙到冒烟，媒体日结束才终于有空写一下这个车了——广汽埃安AION Y。

捎带提一句，AION Y在上海车展开幕第一天已经上市了，补贴后的官方指导价是10.46万元-14.86万元。

其实我也猜过它的价格，估摸着不会太贵，当时猜的是12万上下。当然你也可以认为我在事后诸葛亮，但这不是重点，咱们今天要聊的是：AION Y，究竟咋样？

先表达一下观点——从定位人群来看，AION Y下了很多功夫研究年轻人的喜好；从车子本身的角度，这是一款靠谱、好用的电动车；从价格角度，AION Y还是有自己的优势的，不过还是那句老话，仁者见仁智者见智。

接下来咱们细聊：

AION Y是一款年轻个性的车

这个点从这次活动中就能感受到。以往的试驾会，基本都是集合→讲解→开车，但AION Y特意把试驾会搞成了游乐场的感觉，现场分了几个不同的区域，有唱K的，有看电影的，有化妆间，有定制外观区，你甚至还可以抓个娃娃。

当然，这些区域都是有说法的，唱K区用的是AION Y车机自带的唱吧APP，看电影的座位和化妆间都是AION Y前排放倒后的空间，定制外观是AION Y即将上线的新服务，还有抖拍、5G、情绪歌单一大堆新鲜玩意儿，这些都是AION Y为了迎合年轻人喜好所做的努力。

外观设计也一样，AION Y风格就是年轻活力。至于个性的部分，决定权在你手上——AION Y有超级多的颜色可以选，还有很多车身饰件也可以选，包括前唇、行李架、D柱饰板还有轮毂，加上之后会上线的外观色彩、花纹定制，这些都是可以供你倾泻个性的“画板”。

车内也有很多有意思的地方。

比如前面说到的抖拍，就是用车里的DMS、OMS摄像头拍抖音，然后用5G上传；前排座椅可以全平放倒，用官方的话说就是“秒变1.8m双人大床房”，我特别试了一下，2750mm的轴距真不是盖的。

AION Y是一辆靠谱的车

再次说明一下，AION Y是电动车。既然是电动车，电池安全啊续航里程之类的东西是必须要聊到的。

根据官方给出的数据，AION Y五款车型用了三种不同的电池包，NEDC续航里程分别是60系列（磷酸铁锂）410km，70系列（三元锂）500km，80系列（三元锂）600km。

单从数据上看，即便有些时候需要打个折，AION Y的续航也够用了。

↑弹匣电池和电芯

电池安全方面，AION Y用的是广汽自主研发的弹匣电池系统安全技术，就是前不久广汽的那个黑科技，“弹匣电池”。

片面一点讲，你可以这么理解——弹匣电池就是电池组的排列形式类似弹匣里的子弹，但这样的设计背后还有不少门道，这是从电芯本身的安全提升、到被动安全强化、再到主动安全防控的一整套安全技术。

首先是电芯。弹匣电池中电芯的正极应用了纳米级包覆及掺杂技术，电解液中加入了可以实现SEI膜自修复的电解液新型添加剂等等，这些技术的应用目的都是为了让电芯能获得更好的耐热性。根据官方给出的数据，弹匣电池电芯的耐热温度提升了30%左右。

↑网状纳米隔热材料

然后是隔热材料，就是上面这个。纳米隔热材料，原理就是通过纳米颗粒之间极小的点接触（点接触的热阻非常大），降低材料间的传热导热效应，从而实现良好的隔热效果。

虽然看上去是跟防尘网一样的薄薄一层，但实际上，纳米隔热材料是目前隔热性能的隔热材料。

除了这些之外，弹匣电池技术还包含三维速冷系统、第五代电池管理系统，以及耐高温上壳体等等。如此说来，作为搭载弹匣电池的首款车型，AION Y的电池安全自然是不用再担心了。

至于靠不靠谱，看看弹匣电池在中汽研的动力电池针刺试验中的表现就知道了——根据中汽中心出具的试验结果显示，弹匣电池在针刺试验1分钟后出现冒烟，未发生热蔓延，未出现起火和爆炸；针刺位置电芯上方外壳漆皮受热脱落但外观整体性保持完整；电池内部仅有被刺单体电芯出现损坏，内部结构完好；静置48小时后，电压降至0V，温度恢复至室温。

AION Y是一款还挺好开的车

上午耍了半天，主要了解了一下AION Y的一些个性化亮点。

讲实话，就跟前面说的那样，作为一款面向年轻消费群体的车，广汽埃安在AION Y身上的确下了不少功夫，毕竟这是广汽埃安独立成为品牌后的第一款车型嘛。

下午的重头戏是试驾，路线是从浦东川沙试驾体验中心到滴水湖，路程为50km，加上之后找停车场绕的几圈，姑且算52km吧。

先说续航里程，我分到的是续航600km的80系列车型，出发时的表显续航是366km（61%）。全程我是挂在sport模式上开的，开着空调，高速上没有开得特别激进，但也没有刻意省电，最后停车时的表显续航是288km（48%）。

官方给出的80系列三元锂电池的容量为76.8千瓦时，换算下来，这次行程的实际耗电量为9.984千瓦时，折合每百公里大概在19.2千瓦时左右。

相比之前广汽埃安发布时给出的百公里13.1千瓦时，要高了一些，但也可以理解，毕竟我是全程sport模式在开。如果用常规的comfort模式，耗电量肯定会更接近官方数值，而偏节能一点的eco模式和I-PEDAL（单踏板）模式，则是为了续航更高的考量。

感受方面，AION Y的方向盘手感是有点偏沉的。相比之前开过的新能源车型，这个手感倒是让我有了一些惊讶之外的感受，莫名有种很厚重的感觉。但是如果能稍稍再调轻一点可能更好，那样的话打方向会更舒服。

底盘的调校、制动性能都在不错的水平上，总的来说，就如同这个部分的小标题写的那样，我觉得这是一款好开的车。

返程的路上，同车的媒体老师调出了ADiGO 2.0自动驾驶中的智能限速自适应巡航（iACC）。虽然我个人不是很爱用这些功能，但必须要说的是，这玩意儿在高速上还真挺好使。

总结：

整个一天下来，AION Y给我的感受还是不错的：年轻个性，有着符合新能源车身份的智能，开起来有种接近燃油车的质感。