質量成“命門”!VS5碰撞四星VS7生鏽,捷達成爲斯柯達
很長時間以來,德系車,尤其是大衆被認爲是可靠、安全的代表品牌,但是隨着最近兩年,信息越來越透明,有關於大衆的各種“神話”,正在一一被破滅。在安全性層面,自4款大衆車型分別折戟中保研,帕薩特拿到中保研正面25%偏置碰撞最差成績,捷達VS5在被稱爲“五星批發部”的C-NCAP碰撞測試中僅得到四星評價,在安全性這一塊,國產大衆被豐田、日產、馬自達等合資品牌產品甩在身後,安全性存在整體性缺陷。而在可靠性方面,有關於大衆相關產品的各類投訴越來越多,其中有很多車型存在共性問題。
捷達VS5:銷量下滑明顯,碰撞測試僅四星捷達VS5自上市至今,一直是捷達品牌的銷量支柱,8.48萬起的價格爲其在同級車型的競爭中帶來了不錯的性價比優勢。但自去年年底取得月銷破萬的表現後,捷達VS5的銷量直線下滑,即便是加速復工復產後,其銷量也沒能好轉,8月份銷量僅5053輛,跟巔峯相比下滑一大半,進入了銷量瓶頸期。
捷達VS7又是一款性價比較高的車型,其跟跟探嶽一樣是來自MQB平臺的中型SUV,探嶽18.59萬起,捷達VS7僅10.68萬起,性價比高得嚇人。而捷達VS7的正式上市時間是3月20日,不過從1月份開始,其就已經進入市場出售了,而今年1-7月份,捷達VS7的累計銷量僅20305輛,月均銷量還不到三千輛,這樣一個銷量成績只能用慘淡來形容。
此外,大衆旗下的帕薩特、途觀L等車型在中保研碰撞試驗中的成績都不理想,消費者對大衆的信任度直線下降。而捷達VS7作爲一款“簡配”的大衆車型,價格比同平臺的途觀L便宜這麼多,而且還是一款整備質量僅有1.4噸重的中型SUV,消費者難免會對它的安全性心生顧慮。如果中保研真的對捷達VS7進行碰撞測試,那麼它的成績會怎樣呢?這個問題可以說是細思恐極。捷達VA3:老捷達換殼,銷量一落千丈儘管不少一汽-大衆捷達以及不少媒體都說捷達VA3不是換殼的老款捷達,但車身尺寸還是老老實實的“自首”了,捷達VA3的車身尺寸跟老捷達的尺寸數據一樣。其實換殼倒也無妨,畢竟老捷達這款車可是究竟市場和消費者考驗的車型,即便是臨近品牌獨立,捷達依舊能賣到月銷萬輛左右的成績。但在換成捷達標後,捷達VA3的銷量一落千丈,8月份賣了3815輛,1-8月累計銷量2.42萬輛,值得一提的是,其中有不少訂單是出租車消化的。
且在質量問題上,捷達VA3還存在發動機怠速抖動、變速箱頓挫、底盤異響等三大件質量問題;需要注意的是,捷達VA3的投訴中還有不少涉及出售庫存車的銷售欺詐,這也說明了捷達在銷售層面對消費者的態度,以及捷達VA3庫存車擠壓較多的事實。寫在最後:從捷達VS5的四星碰撞成績,到捷達VA7生鏽、漏水以及粗製濫造,和捷達VA3的競爭力下滑、產品質量下滑以及對消費者的態度,我們不難發現,產品質量已成爲助推捷達品牌走向深淵的最大命門。現在的中國消費者不僅懂車,也有了更好的選擇,如果捷達仍不把消費者利益和需求放在首位,那麼遲早會被拋棄。