新能源汽车，买纯电动还是插电混动？

很多人都会纠结这个问题。

然而，你仔细想想，当你在考虑买纯电动还是插电混动的时候，其实说明你并不需要一辆纯电动汽车。因为你的潜意识在告诉你，你还在担心长途续航的问题（即便是偶尔的说走就走）。

不可否认，虽然现在国内充电基础设施在日益完善，但是现阶段，可以说很长一段时间内长途电能补给焦虑的问题仍然会存在。

所以，很多没有充电条件或者日常有长途需求的朋友，在买新能源车的时候都会优先考虑插电混动车型。

除了可以享受与纯电动汽车一样的补贴、牌照、路权等政策之外，插电混动车型对于电池和充电桩的依赖性相对较小，避免了用户的续航里程焦虑。不仅如此，还有一个小编认为非常重要的推荐理由，那就是保值率。

相比纯电动汽车目前市面上极低的保值率（甚至有的车型无法流通），插电混动汽车因为与传统燃油车结构相似，还有传统的发动机和变速箱，并且已经市场化流通，所以，保值率与传统燃油车非常接近（当然，二手车保值率也要因车因品牌而异）。

因此，插电混动车型也越来越受到消费者的青睐。

插电混动仅仅为了省油？

然而，最开始的插电混动车型其实并没有被更多人认可。一来呢，是其动辄比燃油版贵近八九万甚至十几万的高昂售价，让普通消费者高不可攀；二是，插电混动车型最开始真的只是为了绿牌而存在的，消费者在意的性能、续航里程等等方面的表现非常一般，目前市面上还有很多在售车型的表现依旧如此。

不过，随着技术的进步，越来越多的汽车厂家开始思考，插电混动汽车存在的真正价值究竟是什么？难道仅仅是为了绿牌，为了满电状态下的那一点点省油吗？

当然不是！

一汽丰田就在用最新推出的RAV4荣放双擎E+车型告诉所有人，插电混动车型不再仅仅只有省油！！

RAV4荣放双擎E+的推出，可谓树立了国内插电混动汽车领域的行业标杆，它打破了其它厂商对插电混动汽车的传统设定，将燃油经济性，车辆性能，纯电续航里程等综合用车体验提升到了新的高度。

颠覆认知的插电混动

要想成为行业标杆，首先得有点领先的技术实力才行，而在这一方面，丰田恰恰有着行业几乎不可撼动的大哥地位。

丰田研究混动的时间，最早可以追溯到1964年，那个时候丰田就将混合动力作为“新的发动机与能源问题”的课题之一进行研发，但是当时没人意识到混合动力能成什么事。1997年，丰田正式推出世界上第一款量产的混合动力汽车——普锐斯，其所搭载的THS混合动力系统，也就此帮助丰田成为了其他车企难以企及的混动领域领导者。随着普锐斯车型的热销以及丰田对于混动技术的持续研发和技术迭代，丰田在混动领域的领先优势保持至今。据统计，丰田混动车辆全球累计销量已突破1400万台，并保持着“电池0安全事故”的优良纪录。

第一代普锐斯

所以，在混动领域，一直存在着这样一句话：这世界上只有两种混合动力系统，一种叫丰田，另一种叫其它。

此次最新上市的RAV4荣放双擎E+搭载了基于丰田第二代THS II混合动力系统研发而来的插电混合动力技术及第四代三电技术，可以实现零油耗行驶、无续航里程焦虑，甚至可以实现不充电使用混动。其最直接的表现就是在节能和续航方面，可以颠覆你对目前市面上所有插电混动产品的认知。

当同级直接竞品车型如大众探岳GTE、大众途观L新能源的纯电续航还只停留在54km、55KM，普遍刚刚满足国家补贴标准的水平时，RAV4荣放双擎E+直接把纯电续航的标准提升了接近一倍，达到了同级最长的95KM。我们以上下班代步单程20km计算，在满电状态下，纯电模式可以实现两天左右的上下班代步续航，能够大幅度降低使用成本。

另外，更值得一提的是，即便是动力电池处于亏电状态，RAV4荣放双擎E+依然可以实现非常低的油耗，这与目前市面上很多插电混动车型在亏电状态下的“油老虎”表现形成了鲜明对比。

这主要源于RAV4荣放双擎E+是基于丰田混动技术基础上研发而来的插电混合动力技术，在动力电池亏电的时候，车辆完全可以当做混动车型使用，也就是我们通常所说的双擎模式即不充电使用混动（HEV）。

试想一下，你可能因为工作的繁忙、生活的琐事忘记给车辆充电，在这个时候，RAV4荣放双擎E+依旧能以混动模式驱动，完全不用担心亏电状态下的油耗表现。根据工信部公布的数据，其百公里综合工况油耗仅仅为1.1L，参考同级别竞品车型本田CR-V锐·混动e+的工信部油耗为1.3L/100km，大众探岳GTE的工信部油耗为2L/100km，RAV4 荣放双擎E+的综合油耗依然是同级最低的。

而且，RAV4 荣放双擎E+还拥有对比同级竞品车型的最大油箱容积，达到了55升（本田CR-V锐·混动e+的油箱容积26升，大众探岳GTE的油箱容积47升）。如此一来，同级最长的纯电续航、同级最低的油耗表现，同级最大的油箱容量，“三最”加持，可以真正做到“纵情千里1箱油”了，从此远征续航无焦虑。

同级最优的驾控乐趣

当然，颠覆想象的不仅仅在续航和节能方面，还有极速的驾趣。目前市面上绝大多数的插电混动车型，为了达到节能效果，往往会使用小排量涡轮增压发动机，甚至是三缸发动机，如此一来当电池的电力不足的时候，发动机自身的动力表现就很糟糕，驾驶体验非常差。

RAV4 荣放双擎E+采用了2.5L阿特金森发动机+E-CVT+后桥独立电机的全新组合，这台2.5L阿特金森发动机还是丰田的明星发动机，其最大功率达到了132kW，最大扭矩达到了224N·m，仅仅是单一发动机的性能就足以和很多2.0T发动机媲美了，令RAV4荣放双擎E+动力响应随叫随到。

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此外，RAV4荣放双擎E+的主驱动电机，在双擎版88kW的额定功率基础上还加大了50%，达到了134kW，再加上后桥独立电机提供的最大40kW功率，最终使整个混动系统的最大功率可达225kW，百公里加速仅需7.4秒，这一性能表现对比下来又是同级最快的。

不仅如此，得益于RAV4荣放双擎E+基于TNGA-K架构打造先天具备的低重心优势，以及 E-Four电子四驱系统的加入，大大提高了后轮输出扭矩，还增加了后轮扭矩分配比（前/后扭矩100:0~20:80），使整车拥有了更加精准的驾控体验。因此，无论从动力还是操控方面，RAV4荣放双擎E+都能带来对比同级更加优异的驾驶乐趣。

满满诚意的开挂配置

你以为这就完了？当然不是。作为同级标杆车型，RAV4荣放双擎E+在配置方面更是诚意满满且贴心。

比如，全系标配新一代TSS智行安全，其中包括：PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能），主动安全配置直接拉满。在这个基础上，还全系标配7SRS空气囊全方位防护以及TNGA-K平台高强度车身，将被动安全同样提升到一个全新的高度。

再比如，考虑到为用户提供更多用车场景，RAV4荣放双擎E+还贴心的配备了目前同级独有的220伏、额定负载功率1500W的随车户外电源，以满足喜欢旅行和郊游人士的户外用电需求。试想一下，周末带着家人近郊游，在夜晚可以使用随车户外电源，接一个电磁炉、一个户外照明灯，在星空之下静静地享受美食，亲近大自然，那种感觉是多么的惬意。

写在最后：

丰田混动技术的加持，让插电混动汽车有了真正的价值显现。一汽丰田RAV4荣放双擎E+以续航、节能、性能等多维的产品实力，改变了人们对目前插电混动汽车仅有节能属性的一维认知，让插电混动汽车不再是人们口中的“鸡肋产品”，而是一款真正的“新能源汽车”，是一种全新的生活方式。

同时，RAV4荣放双擎E+作为丰田在华量产的首款插电式混合动力SUV，不仅展现了丰田对未来出行方式的理解，更加丰富了RAV4荣放家族的产品线，为消费者提供更加丰富的购车选择，也为消费者带来更加优秀的用车体验，引领着插电混动市场的发展。