​在曾经的“老三样”时代，我个人绝对是雪铁龙的粉丝。除了行驶于大街小巷的富康，每当见到保有量稀少的雪铁龙CX与XM时，总会目不转睛的盯着它直到消失于车流。回忆当时满大街方头方脑的捷达桑塔纳，发现汽车原来也可以这样设计。

将近30年过去了，今天的雪铁龙又为我们带来了一款新车：凡尔赛C5X。一看它的外观设计，想想小时候见过的经典车型，还不是熟悉的配方，熟悉的味道？然而，在这次北京某商场举行的凡尔赛C5X新车静展中，一台被汽车界知名的老爷车爱好者修复一新的雪铁龙CX也摆在了我们面前。如今重温这台车的设计，发现除了异想天开的设计之外，对于豪华的诠释也可谓淋漓尽致。

雪铁龙CX诞生于1974年，为了继任旗下经典的DS车型。80年代中期进入中国时，被人们认为是造型奇特的豪华轿车。毕竟在行政级轿车领域，人们更认可三厢，而不是溜背。

从前脸的设计上，可以看到它和跑遍大街小巷的富康有所关联，但外观还是有几处令人过目不忘的特点，首先就是后轮半隐藏式的设计，看起来像火箭尾部的线条那样一气呵成。从侧面看上去，后门的设计并没有因为后轮拱而产生任何的转角，后轮完全置于后翼子板之下。因此，它能够为后排乘客带来更加优雅的上车姿势。

虽然如今双色车身已经烂俗于大街小巷，但雪铁龙CX的双色可不一般，皮质的车顶，无论当时还是现在都极为罕见。尾部的溜背设计，在上世纪七八十年代也流行了一阵，但恐怕只有法系车敢于将其应用于豪华轿车。而玻璃内凹的设计，也在雪铁龙后来的多款车型中出现。美不美观恐怕不同人中会产生争论，但很多人就是愿意为这种特立独行而买单。

此次静展不能打开车门，透过玻璃看看它的内饰，这个单辐方向盘真的是惊为天人。而仪表向外突出的设计，外壳两侧集成了很多功能按键，中控台却干净得像一张白纸，可能它的设计理念就是要以驾驶员为中心，只是留有一块可选装音响机头的空间。

（场地拍摄效果不佳，图片源于网络）

极其宽厚的前排座椅，让人很有想坐上去的欲望。而内部正方形的缝线与纹理，还带有一些纽扣装饰，感觉与后续DS品牌的座椅设计貌似有那么一些关联。

而这个后排座椅真的宽厚到无敌，至少目测是我见过汽车中最长的椅垫设计。并且前部的腿部空间看着就宽敞的不得了，2845mm的轴距今天看来只是标轴版C级车的入门标准，但在当时，宝马7系的标轴版本也并没有超过2900mm。

在那个年代，雪铁龙当时也拥有2CV这样的廉价小车，包括那时的宝马Isetta还不如今天的老年代步车，毕竟二战后对于汽车品牌来说，生存是第一位，只是后来部分品牌逐步向豪华迈进。但雪铁龙则更趋向于面向大众化，也涵盖了丰富的车型，旗下的DS、以及这次展出的CX则是雪铁龙向豪华发展的分支。半个世纪后，如今的雪铁龙凡尔赛C5X似乎想要找回往日的辉煌，但定位也并不想高高在上，而是用当下的时尚元素继续诠释科幻超前，并且在车内的舒适度上更上一层楼。

熟悉雪铁龙的朋友们对于C5一定不陌生，作为旗下的B级轿车，凡尔赛C5X是它的第三代。不同于前两代那种非常传统的三厢设计，C5X则是按照DS、CX、XM，以及上一代C6这一分支的设计理念。可以看得出，雪铁龙旗下的溜背车型皆为每一时代的旗舰级。如今，凡尔赛C5X加入了跨界元素，将科幻的艺术与实用更好的结合。

雪铁龙将C5X这款新车的中文名定为“凡尔赛”，也让我联想到了曾经的爱丽舍、塞纳、毕加索等命名方式，自带了一种文化标签，也迎合了如今“凡尔赛文学”这个最近人们热炒的梗。新车的设计上，它的惊世骇俗程度真的不减当年。致敬了曾经的传统，并且汲取了CXperience概念车的灵感。

在如今分体式大灯流行的今天，人们也逐渐习惯了天逸的设计，而C5X在此基础上却变得更加大胆超前。日行灯与主灯组下方的装饰线形成了一个X造型，更加突出中心的双“人”字形车标。而下方的主灯组更加硕大，犹如性能车的侧进气口。

凡尔赛C5X最大的特点，就是侧面的线条致敬了曾经数款经典车型，尤其是C柱的设计，尾窗的倾斜度看起来也更像一款猎装轿跑。然而，用今天的轿车、旅行车、SUV的概念去定义它，似乎都不太准确，可能还是因为它集成了这些车型所有的优点。

尾部设计也是C5X非常出彩的地方，上下两块扰流板，将轿跑的氛围发挥得淋漓尽致。尾灯上下分层重叠的设计，也与前脸相呼应。

内饰方面，C5X回归了那种锋利的直线条，视觉上看起来非常宽敞。而在用料与细节方面的质感更加突出，整体格调趋向于简约，同样不乏浓浓的科技感。

只可惜此次静态展示，车辆无法通电，其界面表现还无法体验，官方称其内置了新一代C-Connect车载娱乐系统，采用12英寸的高清触摸屏，支持手机互联与语音识别，并且能够进行OTA升级。同时仪表的曲面屏幕看起来也更加科幻，因此我们也更加期待其点亮的效果。

而在车内设计方面，最大的感触就是其无论是前排还是后排的座椅，都软得像沙发一样，但同时兼顾了对于腰部的支撑。它不仅在你刚坐上去的时候带来更多的愉悦感，并且长途驾驶时更有利于用户的骨骼健康。

C5X的轴距为2785mm，算是标准B级车的表现。其后排腿部空间十分充足。同时行李厢拥有545L的标准容积，掀背设计对于装载大件物品来说更加方面，灵活度更高，座椅放倒后空间可拓展至1640L，相对于传统三厢轿车优势更加明显，而跨界的设计，高速行驶的稳定性与操控性又会比SUV强很多。

动力方面，新车将搭载一台1.6T涡轮增压发动机，预计未来还将在此之上增加电动机构成一套插电混动系统，最大功率能够达到228马力，WLTP工况下的纯电续航约为50km。此外，雪铁龙C5X可选装Advanced Comfort主动式悬挂系统，对于坑洼与减速带这种较大的颠簸，能够如实现“魔毯”般的效果，这也是从雪铁龙DS、CX等历代旗舰车型上传承下来的独有配置。

总结：在如今这个时代，汽车的设计总会追寻潮流，而导致千篇一律，而雪铁龙凡尔赛C5X的出现，也许有些超前，但我觉得它更像是在向曾经的经典致敬，个性与超前的外在下，其实更多的是对于实用的考量，座椅的舒适度也有了大幅的改观。同时，法系车在底盘调校方面一直有着深厚的底蕴。可能这款车的出现，依然会走小众的路线，也许它的好，更需要你有机会去深入了解，而不是去听别人的道听途说。