說到威馬汽車，大家第一印象應該是街頭曝光率很高，性價比也很高的威馬EX5。另外威馬還有一款尺寸略大的車型EX6。正當大家都在猜測接下來威馬的下一款車會是EX7還是EX8時，它的第三款車卻使用了W6這個型號。全新的型號系列似乎也預示着這輛新車會是一個全新的開始。

威馬W6確實可以算得上全新的開始，它初登場時就用特定場景下的無人駕駛演出贏得滿堂喝彩。而隨着上市日期的臨近，這輛車的方方面面也都出現在了我們面前，讓我們看到它的魅力可不只是特定場景無人駕駛，還有從外到內很多很多。

我們先從外來聊起， 威馬W6車長4620mm，車寬1847mm，車高1730mm，軸距爲2715mm。它軸距跟EX6相同，但是車身略短了一些，更寬，更高。比EX5則是全面大了一圈。從尺寸上來看它定位會高於EX5，替代EX6。

威馬W6的車頭帶有明顯的新能源車氣質，它採用了威馬家族式的設計語言，有封閉式的前臉和承託式的智能交互logo設計。它的logo在夜間能夠點亮，有充電、行車、迎賓和回家四種交互效果。當它的近光燈點亮時，前臉會形成一道M型的貫穿式光帶，看起來科技感十足，又有獨特的識別度。

威馬W6的車身側面看起來飽滿圓潤。它的車頂、A\B\C柱都使用了黑色材料，再加上後排顏色極深的隱私玻璃，色彩反差巨大的雙色車身讓它側面顯得很立體。

另外，在威馬車型上一直都在使用的按壓式電動隱藏門把手也出現在了威馬W6上。

車尾的造型簡潔、大方，三段式貫穿尾燈會給人留下比較深的印象，會泛起光芒的logo在夜色中也會比較醒目。

威馬W6車身上依然有三個可以打開的蓋子，包括右前翼子板上的直流快充接口、左後翼子板上的交流慢充接口，以及右後翼子板上的柴油加註口。之前威馬車型上的熱管理技術在W6上也沒有缺席，冬季可以使用柴油來給車內供暖，同時也能夠爲電池加溫，以實現更長的續航能力，目前國內的新能源車中只有威馬採用了此技術，冬季續航表現相當優秀。

相比於外觀的傳承性，威馬W6的內飾讓人看到的則是它所帶來的顛覆性。它使用了三塊大液晶屏做出了一種“橫向延伸”的設計語言，儀表和中控一起組成了一塊大連屏，除了有第一眼的震撼視覺效果，有足夠的科技感之外，它確實也有種視覺上的延伸感，寬闊感，讓人感覺到的車內空間，會比實際空間更大一些。

威馬W6使用了全新設計的智能交互系統，搭載了高通8155芯片，有足夠的算力讓車內幾塊大屏上的操作有充足的流暢度。三塊屏幕更是分工明確、交互邏輯清晰。儀表屏負責直觀的顯示各種駕駛信息，同時還有三種不同的顯示模式，能夠突出顯示車速、導航或者輔助駕駛功能狀態。

中控屏則是導航和車載娛樂中心，同時也能對車輛功能進行控制。它內置了華爲智慧助手功能，同時還能下載安裝第三方app來享受更加豐富的娛樂功能。當然像語音控制、4G上網、OTA這些主流的智能功能它也都完全具備。

下方的i-touch副屏則能夠讓人非常直觀的控制車輛功能，空調的調節應該是它最常用的操作了，熟練使用後盲操問題不大。當然，用語音交互功能調節空調的溫度、風量也同樣是非常好用的。

除了三塊大屏幕之外，威馬W6的內飾用料紮實、做工細膩，挺符合它這個價位（預計20萬左右）的車所該有的品質感的。尤其是帶菱形紋路的裝飾板，亮黑色的換擋旋鈕，以及駕駛模式調節滾輪，都會給人精工細作的感覺，都爲提升車輛整體質感出了一份力。

空間方面，雖然軸距與EX6相同，但是威馬W6會更強調車內的舒適感和空間感。它降低了車內地板高度，同時前排座椅的可調節範圍更大，這就讓它能夠滿足更多不同身材的駕駛者的空間需求。再加上柔軟的座椅質感，良好的座椅包裹性，能夠給駕駛者提供更舒適的駕駛體驗。

同時，威馬W6配備了全景天窗，能夠給前後排乘客都帶來良好的頭部間，以及視覺上的通透感。窄A柱的設計更是可以給駕駛員更加廣闊的視野，在開車時減少左右側的盲區，增強空間上的開闊感的同時，也提升了行車時的安全性。

威馬W6的後排空間寬闊，176cm的乘客在後排能獲得2拳左右的腿部空間。同時它後排有純平的地板，三個座位均有獨立的頭枕，後排座椅還能夠調節椅背角度，讓後排乘客擁有更強的乘坐舒適度。

它的後備箱空間規整，後排座椅還可以4/6比例放倒來擴展載物空間，對於日常家庭使用來說是完全夠用了。

動力方面，根據目前公開的消息，威馬W6會使用單電機前驅的驅動形式。它的電機爲感應式高效能三合一電機，能量轉化效能高達95%。最大能夠輸出218馬力，最大扭矩數據暫未公佈。

續航方面威馬W6將會有NEDC續航里程520km的車型，以及NEDC續航里程620km的長續航版車型。在電動車充電站越建越多，越建越密的當下，這個續航里程是主流水平，城市家用也基本不會有太大的里程焦慮了。

同時威馬W6的熱管理2.0系統能夠通過柴油加熱器在冬季爲車內供暖，從而降低冬季空調耗電，同時也能爲電池組加溫，讓它能夠更快的達到正常工作溫度，可以有效的增加冬季續航里程。它的柴油油箱爲9.5L，全功率工作時每小時耗油僅0.5L，正常用車的話加一次油用半個月問題不大。

威馬W6還使用了博世i-booster的底盤控制系統，它不但讓剎車控制更加靈敏，而且也能更好的配合高級輔助駕駛以及低速域無人駕駛時的剎車反應。

說到無人駕駛，那就不得不好好聊聊威馬W6的重點功能，特定場景無人駕駛功能了。威馬W6全車共裝載了3個前視高清攝像頭，最大探測距離超過150m，視場角度達到±45°。12顆超聲波雷達，其中前後8顆探測距離2.5米，側面4顆探測距離達到5米。同時它還裝備了4個高清魚眼攝像頭來實現360°全景影像，另外還有前3後2共5個毫米波雷達。可以說在輔助駕駛的硬件配置上武裝到了牙齒。

基於這套可以全面掌控周邊狀況的感知系統，威馬推出了全球首個“無人泊車系統”（AVP），它可以讓使用者在手機上一鍵完成自主停車。在停車場景下，車輛可以無需使用者中途干預自行完成自動駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索、自主泊入、泊出等功能。對於不擅長停車的人來說，該功能可以大大減少停車時的心理負擔。即便是老司機，這個功能也能夠用它的未來科技感，給人帶來極大的心理滿足感，給人跟親朋好友小小炫耀一下的資本。

完備的硬件配置還讓威馬W6擁有主流以上的輔助駕駛能力，它不僅有ACC自適應巡航，ICA智能巡航輔助，各種碰撞預警，交通標誌識別，還擁有ASL自適應限速輔助，ALC撥杆變道輔助等18項駕駛輔助功能。輔助駕駛能力超過當下主流的L2級別，可以算是L2+增強型輔助駕駛了。另外，由於威馬W6使用了自研的自動駕駛域控制系統，它還擁有後期通過OTA提升輔助駕駛能力的功能。從硬件配置上來看，威馬W6未來的輔助駕駛潛力相當大，值得期待。

從外到內深入的瞭解了威馬W6之後，我們會發現它的魅力並不只有媒體熱議的特定場景無人駕駛功能。它外觀在延續家族風格的同時更注重細節，更有獨特的識別度。內飾三塊大屏提供了足足的科技感，紮實的用料和細膩的做工也讓它看起來很有品質感。優化後的車內空間更加寬廣，給人更通透、舒適的乘坐感受。電動機功率，電池續航里程都是主流表現。這些已經足以讓它是一款20萬左右頗有競爭力的新能源SUV了，再加上它領先行業的輔助駕駛硬件配置，先期拿出來的停車場景下的無人駕駛已經足以令人驚喜，而且它還擁有可持續升級的自動駕駛軟件OTA功能，讓人對它自動駕駛的後期表現充滿了期待。

威馬W6會是個全新的開始麼？我覺得，從當下來看，它至少是個非常值得期待的新開始。