近几年国家越来越重视环境问题，推出了许多节能环保和鼓励新能源发展的政策，重卡版块更是重中之重，所以许多商用车企紧跟国家政策，纷纷大力研发新能源重卡。

但新能源卡车不是近几年的产物，早在上世纪，前苏联就研发了新能源卡车。那么上世纪的新能源卡车和现在的新能源卡车到底有哪些不同？

旧时代技术的探索 昙花一现的尝试

上世纪三十年代，苏联完成了供电网络建设，并造出了第一辆“带辫子”的新能源卡车。

但这辆新能源卡车“鼻祖”在行驶过程中需要维持电网供能，从而不能随意更改行驶路线，在运输上十分受限。

当时的研发人员为此给它配备了一块蓄电池，但因为技术的限制，那块电池既沉重又低效，使得它行驶速度过慢，最高时速仅有30公里/小时，在充满电后脱离电网仅可以行驶2公里。

从这台新能源“鼻祖”的性能上不难看出，上世纪的新能源卡车在动力和续航方面远不及同时代其他的运输工具，所以当时的新能源卡车只是一种技术的尝试和探索，昙花一现，运输的主力仍然是传统能源卡车。

如果卡友们生活在上个世纪的前苏联驾驶新能源卡车运输拉货，日行百里的性能和驾驶体验，肯定让对动力有高要求的卡友十分不适。

上世纪的新能源未能让卡车技术突飞猛进，但随着如今科技的逐渐成熟，现在的新能源卡车相比于上世纪的前辈已经有了质的飞跃。

高效运输不惧低温 新能源指向重卡新未来

如今的新能源重卡在卡车市场上异军突起，已经达到了市场份额的8%。在最近举办的上海车展上，参展的各大商用车企争相展示最新的新能源产品，令新能源重卡在原本是乘用车站C位的上海车展上大放异彩。其中表现亮眼又能代表新能源重卡发展水准的，就不得不提上汽红岩的红岩杰狮H6“5G+L4”智能纯电动重卡。

据悉，上汽红岩最新推出的这款纯电重卡，配备的蓄电池动能转化率非常可观，预计将达到95%以上。除此之外，其整个换电过程最快仅需三分钟，让卡友们不会因长时间充电等待而影响运输，确保了车辆的出勤率，进而可大大提升卡友们的拉货效率。

此外，上汽红岩纯电重卡的另一个突出优势就是：低温适应性强，即使面对北方寒冷的冬季，续航里程也毫不逊色，连业内人士都赞扬道：“上汽红岩研发的新能源卡车在低温适应方面的性能可以说是业界领先者，不仅解决了蓄电池在低温环境下“掉电”的问题，还可满足零下30度的低温运输环境！”

从本届上海车展来看，在“碳中和”的时代大环境下，新能源卡车将是一个大趋势，而且相关技术的发展也非常迅猛。

对卡友们来说，新能源卡车的优势也日益凸显，环保、不限行、不限号，还有国家政策支持。相信在国家政策支持和技术快速成熟的条件下，新能源将会给卡友们带来许多便利和发展机遇，助力卡友们高效创业致富。