造車新勢力在整個行業市場上，不僅僅要面對車輛質量的嚴格把控，並且在產品設計上也需要展現出十足的吸引力，而在銷售環節、服務質量上也將投入更多的精力。否則，在面對傳統老牌車企的轉型戰爭中，也很難持續地展現出自身“搶蛋糕”的優勢。

在行業趨勢方面，增程式的存在並非未來汽車行業發展的主流，伴隨着電池成本的進一步下降和基礎充電、換電設施建設的全面完善，增程式汽車目前相當於純電車的續航與成本優勢也將不復存在，行業增長空間有限。當然，至於未來市場的走向，目前誰也不敢確定，增程式汽車也還有很長的路要走下去。也說不定某一天，理想汽車會推出量產純電動車型。

就在今年2月22日，理想汽車CEO李想在公司內部信中，發表了自己對汽車行業的看法，也暴露了理想汽車的野心。對於喊出一個顛覆性的Flag，這個行爲其實一點也沒錯，至於能否真正完成，還將交給時間去解答，下面三條也是此次李想在公司內部信中所提出較爲關鍵的信息。

一、新能源汽車在未來十年註定超高速增長。全球新能源汽車的銷量增長會超過大部分機構的預測，預計2030年新能源車將達到60%的乘用車新車銷售佔比，並且中國的佔比還會更高。

二、啓動2025戰略。只有在2025年拿到中國智能電動車20%以上的市場份額，成爲公認的頭部企業，理想汽車纔有足夠的人才、技術和資金的儲備，參與到2030年更激烈的全球市場競爭中去。所以，理想汽車2025年的戰略目標：20%的市場份額，成爲中國第一的智能電動車企業。

三、到2030年，L4級別自動駕駛會變成每一輛智能電動車的標配，用戶不會選購一輛不具備自動駕駛能力的智能電動車。

關於未來十年的發展方向，李想也曾表示，理想汽車會選擇兩條路線並行：1、以城市純電、長途發電爲用戶價值的增程電動平臺2、十分鐘補充 300-500 公里續航的 400 kW超快充的高壓純電平臺。目前看，理想汽車還徘徊於增程模式平臺階段。

近日，理想ONE也完成新一款的升級上市，2021款理想ONE相比現款的2020款理想ONE，在外觀設計上並無太大的差異，較爲顯著的升級主要集中在內在。在原有32.8萬元的價格基礎上，上調一萬元的漲幅，且僅提供6座車型，對後驅電機與油箱容積進行優化，使得整體的純電續航能力和綜合續航能力都有所增加。

最最關鍵的是，其新款車型搭載的地平線征程3芯片。使其在原有的L2級輔助駕駛基礎上，實現了NOA導航輔助駕駛的功能。此外，地平線還表示，此前一次性流片成功的征程5芯片將在年內正式發佈，其可幫助汽車實現L4高等級自動駕駛。未來，將幫助理想ONE在自動駕駛領域獲得更多的可能性。

與此同時，新款理想ONE發佈會上，理想汽車創始人李想也強調了車型的高級輔助駕駛系統使用條件是免費開放，這在競爭對手車企中是暫不存在的現象，例如：特斯拉、小鵬汽車、蔚來等，在自動駕駛方面的選裝費用以及後續訂閱服務費用上獲取着額外的收入。理想汽車竟破天荒地開放免費服務項目，難不成看着有錢不賺，白送？

其實不難看出，免費開放輔助駕駛系統，正是爲了加速實現純電車型平臺的進程，從而獲得更多的用戶基礎數據的交換。當然，這並不意味着理想汽車將放棄在軟件和服務方面進行收費。只不過，目前自動駕駛訂閱服務的商業模式仍不成熟，鮮有車主會選擇訂閱，且以理想ONE目前的資本，並不足以支撐它這麼做。

李想曾透露公司的自動駕駛戰略，2021到2022年實現NOA功能（根據地圖導航輔助駕駛），到 2023 年會推出全新車型X01，標配支持L4 級別自動駕駛能力的硬件，預計 2024 年將會開始通過 OTA 的方式讓旗下車型具備 L4 級別自動駕駛能力。

顯而易見，如今的理想汽車已經遇到了瓶頸，開發、製造和交付高質量機動車並吸引客戶的能力，以及對單一車型的依賴，也促使着理想汽車加速研發新產品的誕生。站在技術性的角度，純電時代一定會到來，而理想汽車需要有足夠的技術儲備，當大時代真正來臨的時刻，才能在純電時代中脫穎而出，與純電技術車企同臺競爭。

全民輿車：智能電動車競爭的最終戰將會是數據與芯片的競爭

自動駕駛在接下來的階段中，不論是車載算力還是傳感器以及攝像頭的分辨率，這些種種配置在時間的推動之下都會得到幾何的提升速度，甚至是激光雷達都有可能成爲自動駕駛的標配。而只有足夠多的數據以及充足的研發投入，才能使得智能電動車實現L4級別真正意義上的自動駕駛。“自動駕駛”也終會成爲智能電動車的操作系統，而不是一項單一的功能配置。

依目前的局勢看，理想在整個行業中的佈局還是非常充分的，只不過從時間方面上技術性的研究慢了一拍，至於理想汽車自動駕駛的能力到底如何，我們還需等到理想純電平臺車型下一階段乘風破浪的表現才能得知。智能電動車競爭的最終戰將會是數據與芯片的競爭，淘汰賽將一場場上演，如果想另闢蹊徑，那一定是走不通的，汽車市場沒有捷徑，我們一起拭目以待。