5月27日，有媒體曝出“已經停擺兩年的北京現代第一工廠，將被理想汽車接手。”

事實上在今年4月份，就有傳聞理想汽車的新工廠將選址北京，而當時C家車探諮詢理想汽車員工得到的回覆是“我們還不知道。”

可是在汽車圈，很難有不透風的牆，只是當時可能確實還未確定選址，所以這件事並沒有引起多少人注意。

隨着被媒體曝光將接受北京現代第一工廠，理想汽車新廠選址算是正式擺上明面。

同時在一份網傳的資料顯示，幾乎已經確定位於北京順義的北京現代第一工廠，將成爲理想汽車的全球旗艦工廠。

根據規劃，理想汽車順義工廠總投資達到60億元，打造數字化、柔性化智能製造工廠，開展整車、核心零部件、自動駕駛等相關技術研發，將配套自動駕駛、人工智能、大數據、工業互聯網等研發人員2000人以上。

對於車企新建工廠，又或者說是增加工廠選址，再平常不過，爲什麼理想汽車這次選址我們要專門開聊。

一方面，是因爲這是理想汽車身爲造車新勢力，竟然接手了傳統燃油車的工廠，並且是曾經在國內紅極一時的北京現代。

新對舊的衝擊，讓人唏噓。

可事實上，面對2013年到2016年連續百萬年銷，北京現代的基礎設施也變得十分龐大，而從2017年銷量開始下滑，基礎建設也有部分排不上用場，如今轉手正處於上升勢頭的理想汽車，難道不是各取所需的好事？

從年銷百萬，2020年年銷量50.2萬輛，以往百萬年銷背景下的產能必然出現富餘，這時候做出轉讓工廠，不只是回血，更是理性選擇，相信當北京現代重回年銷百萬時，它還會有另一個新工廠建成。

而從另一方面來看，就是理想汽車本身，作爲一家新汽車品牌，但又與所有新汽車品牌不同，因爲目前它只有一款車，並且是唯一一家選擇從增程式新能源車入手的新汽車品牌。

與衆多新汽車品牌相同，理想汽車從上市開始到如今同樣爭議不斷。

首先是關於增程式的技術先進性，而後是關於理想ONE的保值率，而最近的爭議，便是在5月25日，在北京研發總部舉辦的理想汽車春季發佈會。

當臺下有人高呼“想哥，我愛你”的同時，2021款理想ONE正式上市，官方指導價33.8萬元起，相比老款貴了1萬元。

相比老款，新款車型配置有60多項的變化。其中，NEDC純電綜合續航提升到了188公里。NEDC工況的熱機油耗下降到了6.05L/100km。二排新增電動座椅腰靠功能；三排腿部空間增加41mm；還爲一排、二排四個座位標配了腰部按摩功能，以及四個舒適軟枕等。

並在發佈會上宣佈“2021款理想ONE當晚起接受訂購，新車將從6月1日開始交付。”

對於5月25日當晚下單的理想ONE用戶來說，這1萬塊花的很值，如果你還有親戚朋友已經是理想車主，那這1萬塊都能省下來了。

可是在5月25日之前下單的客戶怎麼辦呢？他們也想用1萬塊換來60多項的配置變化。

所以在理想汽車春季發佈會之外，也有人大喊“被割韭菜了！”

這樣的問題，威馬、小鵬都面臨過，到底是“加量不加價”更好，還是“加量也加價”更好？這是個問題，但更大的問題在於，新款上市後，老款車型意味着被放棄，特別是在新造車勢力中主打的OTA升級，硬件都快跟不上了，何來OTA升級？

不同於威馬和小鵬的是，理想ONE的更新，讓新車主非常滿意，1萬塊得到了居多配置升級，同時也沒有像特斯拉那樣以簡單粗暴的方式“割老車主韭菜”。這也就意味着，老車主的怨言並不會持續太久，越來越多的新車主還將加入理想。

這也就意味着，理想汽車的銷量還將保持上漲，提前規劃產能，就成了目前最迫切需要解決的問題。

今年4月份，理想ONE銷量爲5539臺，並保持上升趨勢。去年12月份，理想汽車CEO李想就曾發文表示，“春節前的產能遠遠跟不上需求”。而在2021款理想ONE發佈後，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠在接受鈦媒體等媒體羣訪時表示，“希望在今年9月實現銷量破萬。”

與此同時，理想汽車預計在2023年推出純電動車型，並且從2022年開始，每年將發佈至少兩款新產品。到2024年產品將覆蓋15萬-50萬元的價格區間。並計劃“2025年銷量160萬輛”。

目前理想汽車只有常州工廠在正常生產，產能爲10萬輛/年。照此規劃，目前理想汽車確實面臨產能不足的問題。

即便要完成2025年銷量規劃，目前理想汽車的情況遠不能支撐起夢想，但就目前來說，產能不足是客觀存在的，規劃新工廠也在情理之中，而作爲以前百萬年銷的遺留產業，北京現代第一工廠不論是地理位置還是工廠規模，都很符合理想汽車的需求。

不過，理想要面對的現實是，今年一季度，理想汽車的總收入爲35.8億元，同比增長319.8%，環比下降13.8%。同期，理想汽車毛利潤爲6.167億元人民幣，同比大增802.9%，環比下降14.9%。

要知道，理想汽車在2020年第四季度已經首次實現季度盈利，沒有能保持持續盈利，這就是理想要面對的最現實的現實。沒有盈利，意味着對投資者沒有交代，那麼只能繼續向前走，擴張工廠，推出車型，增加銷量，實現盈利。

那麼對於北京現代來說，保持穩定增長，重回主流陣營，也是最現實的任務。

或許對於理想汽車接受北京現代第一工廠的事，我們可以看做是，一家羽翼逐漸豐滿的新興品牌和一家正在養精蓄銳的傳統車企，在做舊時代的交接，共同面向新未來。