官方价格一降再降


2月18日,特斯拉日本官网显示,Model 3标准续航版本降价16%至429万日元(约合人民币26.14万元),长续航版本降价23.8%至499万日元(约合人民币30.41万元)。这让许多中国消费者非常眼红,中国市场的特斯拉究竟什么时候再次降价呀?



其实特斯拉降价我们早就习以为常了,笔者以目前销量最高的Model 3标准续航升级版为例,整理了一下特斯拉数次降价的时间表:



上市一年降价十万,销量直逼豪华品牌。


(数据援引自515汽车排行网)


持币观望的消费者大呼过瘾,大赞特斯拉为良心车企。


虚高的市值超越9大车企总和


与此同时,特斯拉的股价一路走高,尽管自2月初美股开始调整以来,特斯拉股价的跌幅超过30%,跌破600美元,但仍然遥遥领先于其他车企。



这么看来,特斯拉俨然是车企中自由的灯塔,一心为人类谋福祉,为践行环保出行而鞠躬尽瘁。


但事实真的如此吗?



首先市值不等于价值,只是投资人和金融市场对特斯拉未来盈利能力的认可,如果真要说价值,丰田、通用、福特中任何一家的规模都是特斯拉的几倍,不会真的有人相信特斯拉的体量已经是大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒和标致的总和吧?



不过是张三觉得特斯拉能盈利,买了能赚钱,于是就买了特斯拉的股票,李四和王五也这么觉得,于是股价就被炒上去了而已。


出售碳排放积分盈利


那特斯拉盈利了没有,有,2020年特斯拉首次实现了全年盈利,但所获利润并非来自于汽车销售这一核心业务,而是得益于它向其他汽车制造商出售碳排放积分。



众所周知,我国实行“双积分政策”,即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,实质是通过建立积分交易机制,形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。平均油耗不达标的车企,就必须花钱向其他车企购买积分,俗称碳交易。



并且,《京都议定书》的成员国,以及美国和澳大利亚,都有类似的碳交易机制,而特斯拉作为只生产纯电动车型的新能源车企,手中必然持有大把的积分。所以卖车不赚钱不要紧,只要把车卖出去,通过出售积分就能盈利,特斯拉简直是新时代的“卖炭翁”。


一切为了销量


另外,特斯拉与上海市政府的对赌协议也写到:上海超级工厂从2023年年底起,每年须纳税22.3亿元,如果不能达成这一条件,则必须归还相应土地。同时,特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。



这么高的纳税额怎么完成?


降低价格、提高销量!


因此特斯拉不惜成为价格屠夫,因为少赚点不要紧,但销量要是达不到预期,纳税额完不成土地被收回去,特斯拉可就连底裤都没有了。


但很多人都会提出疑问,降价之后特斯拉的利润降低了,如何能保证赢得对赌协议?



那大家首先就要弄清楚特斯拉的成本和利润率,根据中泰证券和安信证券的报告显示:特斯拉model 3 BOM(物料成本)12.62万元,国产化70%成本16.99万元,从财报看特斯拉车辆毛利率27.7%。并且这是全球数据,如果单看中国,中国特斯拉的生产成本比美国降了65%,中国车辆毛利率可能达到30%-50%以上,而奔驰宝马2019年的毛利率也只有16.9%和17.3%。所以特斯拉的利润依然很高,而且降价基本都是因为国产化率提高而降低了成本,他的利润很可能并没有降低。


很多人又会说,,不管特斯拉和上海市政府的协议如何,也不管特斯拉的成本和利润是多少,我们能用更低的价格买到车不就行了吗,这是大好事一件啊。


你看,消费者就是这么现(肤)实(浅),减配不可以,但加量不加价可以,要是不加量但价格降低,那就更可以了。



尽管早期的电池价格居高不下,但电动车的成本其实是远低于燃油车的,特斯拉又将车内几乎能去掉的所有按键和旋钮省去,集成在一块大屏幕里面,美其名曰“简约”、“科技”、“时尚”,它的成本能高到哪去,又能减配到哪去?



凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃打折,你谈保值率。只值16万的特斯拉开价36万,降价2万你夸它良心,这不国际驰名双标么。


并且,特斯拉的降价从来都不是以保证品质为前提的,为了提高产能,新车下线后甚至连两分钟晾干油漆的时间都不等,马斯克也公开承认特斯拉汽车的质量有问题。再去看特斯拉产品本身,你真觉得它能带给您和同价位BBA相同的高级感?用料和做工真的对的起它的售价?频繁发生的故障和事故,以及甩锅的态度,真的像一个负责任的企业?


就算特斯拉未来降价到20万以内,售价降无可降,消费者真就得到实惠了吗?



卖硬件赚软件的钱


你们还是太年轻了,当特斯拉占领了市场,就有了绝对的话语权和定价权,消费者只能任由它宰割。因为硬件不赚钱,软件可以赚钱啊!



特斯拉增强版自动辅助驾驶功能(EAP)定价3.2万元,完全自动驾驶能力选装包6.4万元,今年第二季度开始,特斯拉将正式推出完全自动驾驶订阅服务,月费可能高达400美元。单次购买16元,连续包月9块9,特斯拉还真是把互联网的精髓都学会了呀。


当然你可以不买,但没有驾驶辅助的特斯拉,你图它什么?


图它内饰糙,图它保值低,图它毛病多?



互联网的思维就是快速迭代,确立优势,利用优势迅速占据剩余用户的最高定位,从而赢者通吃。这套思维在造车领域是否真的受用,笔者持怀疑态度。

以往一辆车从设计研发到上市销售,大约要经过6年的时间,其中必须经过几十万公里的实际道路测试,涵盖各种路面和气候条件,对于新技术、新配置的使用也十分谨慎。你看日系厂商,发动机全面涡轮化他们跟进得最慢,车机智能化他们也跟进得最慢,但换来了更高的可靠性、稳定性。



而特斯拉为首的新势力造车将这一过程大大缩短到3年甚至1年,所有供应商的成熟方案拿来一拼装,写入自己的软件系统,各种花里胡哨的功能不管是不是实用先给你装上。


手机bug了最多不方便,汽车bug了可是要命的。



但特斯拉所引领的这股浪潮已经不可逆了,也确实会对汽车行业重新洗牌,带动一大批新的产业,最终将改变人类的出行方式和能源结构。只不过我们大可不必觉得特斯拉降价是良心,回想一下当年的滴滴、饿了么和美团,都不过是为了自己成为最后那个通吃的赢家而已。



企业的本质,是盈利。

相关文章