限行新政，特斯拉“赢者通吃”？

除了当年的“交通大整治”之外，驾车一向比较“守规矩”的上海，很少在交通方面登上全国人民的手机头条。

不过，这次的限行新政，让上海的交通，又火了一把。

10月24日，2020年十月份沪牌拍卖结果出炉，当期参加拍卖人数121778人，中标率12.7%，最低成交价90600元。就在当天，上海市公安局发布通告称，为缓解道路拥堵、改善交通秩序，自今年11月2日起，将禁止外省市车牌车辆上高架的时间从原来的工作日每天7时至10时和15时至20时，延长至7时至20时。

而在明年的五一长假之后，上海的内环内道路，也将实施针对外牌的限行措施。

限行，这个词对于上海人民来说，并不陌生。早在1994年，上海为了缓解交通拥堵的情况，就开始实行限购，成为国内第一个实施汽车限购的城市。在高德地图《2020年Q3中国主要城市交通分析报告》中也指出，在汽车保有量“超400万辆”的城市中，上海的交通健康指数仅为53.71%，仅比“以堵闻名”的北京高出1.05%，上海的交通压力可想而知，所以此举也是想进一步缓解上海的交通压力。

有意思的是，上海的限行新政发布之后，人们的讨论焦点，并非政策本身是否合理，而是——新能源车。

此次限行政策调整，对于不少尚未拍得沪牌的消费者来说，尽快购置新能源汽车申请“绿牌”成为最稳妥最快捷的解决方式。毕竟，相比较而言，沪牌竞拍的难度越来越大，价格也水涨船高，而新能源汽车牌照基本申请即得。

分析人士认为，此次调整对于常驻上海的外省市号牌小客车的影响非常明显。每年若有5%-8%的需求被转向新能源，则将给上海新能源市场带来8-13万的增量需求，行业带动效应十分明显。

今年以来，随着政策支持力度的加码，国内新能源行业复苏势头强劲，下半年以来月度产销量皆高于去年同期，数据显示，9月份中国新能源汽车产量为13.6万辆，同比上涨48%，环比上涨28.9%；销量达13.8万辆，同比上涨67%，环比上涨26.6%。

上海是国内最大的新能源汽车消费市场之一，据不完全统计，其新能源汽车销量占全国总销量的10%左右。不少上海地区新能源品牌经销商反馈称，10月份店内新能源汽车的问询客户数量比往常上涨明显，而在上海宣布限行政策调整之后，相关咨询量更是激增。有经销商表示，问询客户的问题多集中在旧车如何置换新能源车、补贴政策、车辆型号价格等方面，购买意愿强烈。

截至发稿时，申城大多数新能源品牌经销店，都出现订单猛增的状况，某些商家甚至一车难求。从这两天迫切购车的消费者特征来看，主要分为两类，一类是刚需使用受到显著影响，但因为沪牌难拍的缘故短期内又无法解决的，一类是此前便有购买新能源汽车的打算，限行新政的出台，让消费者下定了决心。

不过，有个现象，值得玩味。据媒体报道，限行新政发布之后，位于上海的特斯拉单店订单，从前一天10-20辆暴涨到80辆，目前上海基本所有特斯拉门店，都处于订单饱和的状态。

销量暴涨四到五倍，这是什么概念?要知道，此前特斯拉历次降价，其对市场的刺激，都没有此次限购新政的力度大。

而上汽、蔚来、比亚迪等国产品牌的经销店，虽然也看到了明显的订单增长，但热度都无法跟特斯拉相提并论。

这就形成了一个有趣的悖论——为了让路更通畅，实施限行，然而，限行却不限制新能源车，结果，新能源车领域，特斯拉却是大赢家。

有句俗语道：“赢家通吃”，对于特斯拉而言，能做到“通吃”么？

我们不妨看一眼9月国内新能源车型销量排行榜。除了榜首的宏光MINI EV，因为微车的两用因素获得两万辆的销量之外，特斯拉Model 3的销量11329辆，位于销量榜的第二位。

而第三位的欧拉黑猫，销量仅为5141辆，相当于特斯拉Model 3的一半。

至于其它曾放言对标特斯拉的车型，其销量大多只相当于Model 3的三分之一。

写在最后：

如果车市真的是“赢者通吃”的局，那么特斯拉几乎已经站在了奖池的边缘。如果你仅仅认为特斯拉对其它竞品车型的优势不过每月几千辆，那么不妨再看一个更残酷的事实。

按照特斯拉上海工厂的产能规划，用正常的爬坡速度和国产化效率来推算，今年特斯拉上海工厂的产能，基本就在十二三万辆左右，如果用月度平均简单计算，那么正好在每个月一万出头的产能。