一汽红旗，似乎正成为每月销量数据的启幕者。

5月刚一过，一汽红旗再一次“迫不及待”地公布了其最新的销售业绩。数据显示，今年前5个月，一汽红旗累计销量11.8万辆，同比增长116%。根据之前1-4月份的累计销量9.19万辆，可以计算出5月份一汽红旗销量为2.61万辆，同比增长72.8%，环比增长19.2%。

不过，较去年同期增幅133%表现，月增长呈现一定乏力现象，增长速度明显放缓。

“3年42倍”，是一汽红旗2018年—2020年间交出的销量答卷。

这是一个有着故事和历史的品牌，但在过去很长一段时间内，却只活在光环之下。2017年，成立了近60年的一汽红旗，年销量仅为4702辆。而同一年，凯迪拉克全年销量是17万辆，沃尔沃是11万辆。

但转折，往往只在一瞬间。

2018年，随着徐留平入主，复兴红旗成为了一汽旗下最重要的“任务”，而改革效果也十分明显：此后三年，其业绩犹如坐上喷气式火箭一样，销量突破一个又一个关口。

扉旅汽车查阅数据显示，2018年，红旗品牌销量为3.3万辆，2019年突破10万辆，到2020年跃级至20万辆，3年里增长42倍；今年一季度，红旗销量同比增长180%，是在去年一季度同比增长88%的基础之上，两年近乎连续翻倍增长。

值得一提的是，在销量上，今年红旗品牌已超越沃尔沃、特斯拉、捷豹路虎等二线豪华品牌，成为最畅销的国产豪华车品牌。

而在增长率方面，红旗品牌的增长幅度也已超越了BBA，正式进入了中国汽车市场高端豪华品牌第一阵营。

不过，快速的增长也伴随着不断的质疑。

一方面，质疑主要集中在“红旗车卖的多，但路上却很少见”。对此，有观点指出，红旗目前经销商的布局不完整，所以在三四线城市甚至小城镇的确很少看到红旗的车，但在北上广深这样的大城市，红旗走量车型还是很常见的。

如今，红旗品牌已经形成了以H5、H7、H9组成的轿车产品阵容，同时形成了以HS5、HS7、E-HS3、E-HS9组成的SUV家族产品阵容，随着产品体系的覆盖，红旗的市场占有率不断提升，并不突兀。

而另一方面，"红旗销量暴增的主要原因是被政府单位大量采购"的质疑，也总被提及。

近期，官方透露了红旗的销量构成，其中出行端1383辆，占比0.9%；政府采购用车5175辆，占比3.4%；私人零售销量14.6万，占比95.7%。

此外，有调查显示，购买红旗最多的省份，并不是一汽的主场吉林省。相反，一直被外界认为是日系车大本营的广东省，成了红旗这两年来最大的销售省份。

而正是基于不断攀升的销量，使得一汽红旗的野心不断膨胀。近年来，销量成为了红旗唯一可量化的指标，甚至有些激进。

“红旗将在2022年实现年销量40万辆，2025年突破60万辆，到2030年，红旗将年销量目标定为100万辆。”

此前，中国一汽董事长、党委书记徐留平在公开场合表示，如果能够完成2020年20万辆的目标，那么40万辆的年销量目标或将提前至2021年。

而2020年，一汽红旗不仅完成目标，甚至还提前超额达成。由此，一汽红旗2021的年销量目标已经锁定为40万辆。

不过，根据目前1-5月的累计销量表现来看，一汽红旗仅完成目标的29.5%。这也意味着，剩下7个月其需要完成28.2万辆的销量，也就是月销4万辆，不得不说，红旗有点危险。

事实上，一汽红旗的危险，并不仅仅在于KPI，其放缓增长的背后，也透露着一丝“困惑”。

如今，一汽红旗虽拥有SUV、轿车、新能源车，但主要销量还是来自红旗HS5和H5，两款车几乎占据了整个品牌85%以上的销量。而曾被定义为红旗冲击一线豪华品牌阵营的扛鼎之作H9，却显得默默无闻。数据显示，其4月份销量仅为2006辆，1-4月累计销量为11902辆。

失衡的产品结构，成为了一汽红旗的“隐患”。

近日，有消息传出，H5和HS5后劲乏力，甚至在市场上祭出降价大招，优惠后它们的价格分别跟卡罗拉、CR-V等合资A级车差不多，但以价换量并非长久之计，一旦H5和HS5失利，其后果不容小觑。

燃油车存在隐患，新能源领域更是一汽红旗的短板。

近年来，在如火如荼的新能源赛道上，很少出现一汽红旗的身影，甚至可以忽略不计。

根据乘联会公布数据显示，如今，一汽红旗旗下豪华新能源车型E-HS9月销量仅有几百辆。另外，中端新能源车型红旗E-HS3销量更惨，进入2021年后，月销量几乎为零。

此外，质量问题也如同蚁穴一般，正在侵蚀红旗品牌刚铸成且尚未牢固的堤坝。

数据显示，2019年，红旗品牌的销量（10万辆）为2018年的3倍（3.3万辆），但投诉量增长了已接近9倍，投诉量增长速度大幅高于销量增速，在一定程度上说明产品品控出现了问题。

而品控问题一旦“守不住”，对其红旗品牌的打造将带来致命的打击。

近年来，“红旗速度”确实惊人，但在频繁缩短的时间线中，一味的追逐销量数字的增长，或许并不是红旗“复兴”的根本之义。