公众的记忆是短暂的，对于热点事件，往往也只能维持一阵的时间，随后便会变淡直到忘记。

但是在特斯拉"刹车失灵"事件上，这一准则却似乎不灵了。其中最主要的，恐怕还是因为每当人们要忘却这件事的时候，特斯拉总能以各种事件再次出现在人们的眼前，让人重新回忆起"失速门"。

女车主上海车展维权虽然轰动一时，但是人们总归还是比较理性的，认为"刹车失灵"还需要进一步确认。

但在这之后，广州增城以及厦门又被曝出特斯拉"刹车失灵"事件，这也让很多人的态度开始倾斜，认为特斯拉的刹车是否并不像想象中的那么可靠。

在这之后，特斯拉副总裁陶琳又说出要"要加强消费者的教育"，这种令人比较无语的话，导致特斯拉始终在人们的讨论之中。

之后，随着时间的推移，特斯拉表示已经开始在中国建设数据中心，"失速门"似乎也将告一段落。但是关于特斯拉"召回"的新闻，又将人们拉到刹车失灵事件中。

海外媒体报道称，特斯拉宣布将主动召回2018年12月至2021年3月之间生产的部分Model 3车型，以及2020年1月至2021年1月之间生产的部分Model Y车型。

召回的根本原因或是刹车卡钳螺栓没有正确固定，进而可能导致行驶危险。在某些车辆上，刹车卡钳螺栓可能没有正确固定，其中的一个或多个螺栓可能随使用时间推移出现松动至分离，导致刹车卡钳接触轮圈内表面，可能出现异响，并使轮圈不能自由转动，随之导致轮胎失压，可能出现安全隐患。

既然召回的是具体生产期限内的车型，那想必进口到中国的车型也应该在召回之列。据了解，特斯拉已向中国监管部门提交主动召回备案，备案程序完成后将尽快启动相关召回，召回的车型为进口Model 3。

对此，特斯拉还表示，目前该情况还从未导致任何一起刹车失灵的发生，也从未收到任何因此情况导致的碰撞或受伤案例。

在如此关键的节点上，召回的原因还与刹车有关，很难不让人怀疑，这是否与刹车失灵有关，而特斯拉特意的强调，则给人一种此地无银三百两的感觉。

众所周知，在甩锅方面，特斯拉是相当驾轻就熟的。将一系列刹车失灵事件归咎为路面湿滑、女车主踩刹车力气小等，将充电问题甩锅国家电网，一再推诿的态度导致特斯拉的公信力不断下降，官方声明也很难再获消费者认可。

对于此次特斯拉的声明，很多人同样持怀疑态度。比如有知名大V便表示，刹车卡钳螺栓可能没有正确固定，那么这导致的后果是什么呢？如果与刹车失灵没有关系，为何要进行召回呢？

另有网友则比较阴谋论，认为特斯拉是否找了个借口进行召回，召回之后再着手解决可能存在的"刹车失灵"问题。

不得不说，在"刹车失灵"事件的处理上，特斯拉的处理是灾难性的，傲慢的态度让它的路越走越窄了。

眼下，只要特斯拉旗下产品出现事故，便会有关于"刹车失灵"的猜测，即便这不过是一起普通的交通事故。

而"失速门"事件对特斯拉的影响还不止于此。据了解，今年4月份，特斯拉在国内的销量只有11671辆，环比下降达69%。

销量近乎断崖式下跌，很多人认为这便是"失速门"所致。尽管从时间上来看，维权事件对4月份的销量影响有限，但对特斯拉来说，5月和6月份会是巨大的挑战。

而有数据表明，特斯拉主力车型Model 3在5月前三周的上险量只有850辆、215辆和508辆，总计1563辆。这一数字即便与4月份相比也是极为扎眼的，更何况与巅峰时的2万辆相比呢？

可以预见的是，维权事件已经对特斯拉造成了不可磨灭的影响，并且这种影响仍然在不断持续之中。如果特斯拉不能够想办法消弭维权事件的影响，重新赢得消费者信任的话，恐怕跌下神坛只是时间问题。

销量与口碑双双下跌，特斯拉已经不复往日的神奇，留给它的时间也不多了。