公衆的記憶是短暫的，對於熱點事件，往往也只能維持一陣的時間，隨後便會變淡直到忘記。

但是在特斯拉"剎車失靈"事件上，這一準則卻似乎不靈了。其中最主要的，恐怕還是因爲每當人們要忘卻這件事的時候，特斯拉總能以各種事件再次出現在人們的眼前，讓人重新回憶起"失速門"。

女車主上海車展維權雖然轟動一時，但是人們總歸還是比較理性的，認爲"剎車失靈"還需要進一步確認。

但在這之後，廣州增城以及廈門又被曝出特斯拉"剎車失靈"事件，這也讓很多人的態度開始傾斜，認爲特斯拉的剎車是否並不像想象中的那麼可靠。

在這之後，特斯拉副總裁陶琳又說出要"要加強消費者的教育"，這種令人比較無語的話，導致特斯拉始終在人們的討論之中。

之後，隨着時間的推移，特斯拉表示已經開始在中國建設數據中心，"失速門"似乎也將告一段落。但是關於特斯拉"召回"的新聞，又將人們拉到剎車失靈事件中。

海外媒體報道稱，特斯拉宣佈將主動召回2018年12月至2021年3月之間生產的部分Model 3車型，以及2020年1月至2021年1月之間生產的部分Model Y車型。

召回的根本原因或是剎車卡鉗螺栓沒有正確固定，進而可能導致行駛危險。在某些車輛上，剎車卡鉗螺栓可能沒有正確固定，其中的一個或多個螺栓可能隨使用時間推移出現鬆動至分離，導致剎車卡鉗接觸輪圈內表面，可能出現異響，並使輪圈不能自由轉動，隨之導致輪胎失壓，可能出現安全隱患。

既然召回的是具體生產期限內的車型，那想必進口到中國的車型也應該在召回之列。據瞭解，特斯拉已向中國監管部門提交主動召回備案，備案程序完成後將盡快啓動相關召回，召回的車型爲進口Model 3。

對此，特斯拉還表示，目前該情況還從未導致任何一起剎車失靈的發生，也從未收到任何因此情況導致的碰撞或受傷案例。

在如此關鍵的節點上，召回的原因還與剎車有關，很難不讓人懷疑，這是否與剎車失靈有關，而特斯拉特意的強調，則給人一種此地無銀三百兩的感覺。

衆所周知，在甩鍋方面，特斯拉是相當駕輕就熟的。將一系列剎車失靈事件歸咎爲路面溼滑、女車主踩剎車力氣小等，將充電問題甩鍋國家電網，一再推諉的態度導致特斯拉的公信力不斷下降，官方聲明也很難再獲消費者認可。

對於此次特斯拉的聲明，很多人同樣持懷疑態度。比如有知名大V便表示，剎車卡鉗螺栓可能沒有正確固定，那麼這導致的後果是什麼呢？如果與剎車失靈沒有關係，爲何要進行召回呢？

另有網友則比較陰謀論，認爲特斯拉是否找了個藉口進行召回，召回之後再着手解決可能存在的"剎車失靈"問題。

不得不說，在"剎車失靈"事件的處理上，特斯拉的處理是災難性的，傲慢的態度讓它的路越走越窄了。

眼下，只要特斯拉旗下產品出現事故，便會有關於"剎車失靈"的猜測，即便這不過是一起普通的交通事故。

而"失速門"事件對特斯拉的影響還不止於此。據瞭解，今年4月份，特斯拉在國內的銷量只有11671輛，環比下降達69%。

銷量近乎斷崖式下跌，很多人認爲這便是"失速門"所致。儘管從時間上來看，維權事件對4月份的銷量影響有限，但對特斯拉來說，5月和6月份會是巨大的挑戰。

而有數據表明，特斯拉主力車型Model 3在5月前三週的上險量只有850輛、215輛和508輛，總計1563輛。這一數字即便與4月份相比也是極爲扎眼的，更何況與巔峯時的2萬輛相比呢？

可以預見的是，維權事件已經對特斯拉造成了不可磨滅的影響，並且這種影響仍然在不斷持續之中。如果特斯拉不能夠想辦法消弭維權事件的影響，重新贏得消費者信任的話，恐怕跌下神壇只是時間問題。

銷量與口碑雙雙下跌，特斯拉已經不復往日的神奇，留給它的時間也不多了。