不同于其它行业，在汽车行业中只要是涉及到造车、退市这样关乎企业重大决策的谣言，企业总会第一时间出来辟谣，然而经过发酵后最终却会被打脸，例如小米造车、长安铃木、东风雷诺退市等等，这些案例多得已经数不胜数。

中国作为全球汽车市场中产品数量最多的国家，市场竞争格局早已不同于以往，因此即便是原先听起来“响当当”的品牌，在如今白热化竞争中同样存在品牌坍塌风险，这就是现在被坊间热议的一汽马自达。

互相争宠，必有一亡

同样是辟谣并没有官宣的一汽马自达，坊间看来其退出国内市场已经是“板上钉钉”事件，毕竟从历史销量上看，一汽马自达年销量不仅从2016年开始就处于快速下降态势，在与长安马自达博弈过程中，销量上也一直遭到碾压，因此对于马自达这种“偏于小众”品牌，在中国品牌建设过程中并不能像“南北大众”、“南北丰田”那样起到兄弟齐心、其利断金的协同效应。

所以说“南北马自达”对于坊间来说，更像是马自达在国内开了两家工厂来分别造不同车型，消费者只需按需选择车型就行。可见，马自达如此布局虽然避免了两家车企在同类产品正面交锋，但却导致两家企业在产品线分割上的不平衡，毕竟谁都想卖马自达最走量车型，但最终获得生产销售权的却只有其中一家企业。

除了产品分配上的不均衡，一汽马自达与长安马自达在体制上也是完全不同的，一汽马自达仅仅是一家销售公司，并没有像长安马自达拥有独立制造基地，这就好比一汽马自达要造一台阿特兹，一汽马自达要先向长安马自达购买发动机、变速箱等核心部件，再转交一汽轿车完成“四大工艺”整车制造，最终再分发至一汽马自达销售网络上。

所以说在这场博弈中，假设一汽马自达与长安马自达生产同一款车型，一汽马自达毛利还将赶不上长安马自达，毕竟生产制造环节都在一汽轿车手里，同时一汽马自达产能还会受限于一汽轿车，这也就导致马自达引入车型上将会偏袒给予长安马自达，一汽马自达有苦也说不出。

一马退市，长马警钟

销量惨淡，生产受控一汽，一汽马自达终将大概率进入历史舞台。但对于用户来说，“一马”倒台也许却是件好事，部分经销商会并入长安马自达销售服务网络，服务上要相对更便捷些，同时对于原先一汽马自达潜客来说，长安马自达未来将接手现在一汽马自达车型生产，未来产品质量上或许还有新的飞跃。

对于长安马自达而言，接手一汽马自达后看似产品队伍更加壮大，但从技术进化角度来看，被赋予厚望的SKYACTIV-X压燃发动机技术，却在马自达3 昂克赛拉试水过程中却惨遭夭折，可见如今国内市场，HCCI均质压燃虽相比上一代机型有着热效率质的提升，但消费者却不愿意为此付出超过2万元代价，因此未来马自达在产品道路规划上还是得多参考丰田、本田技术发展路线，单单靠汽油机革命性创新，偏执的马自达是很难在市场中摊平巨额研发以及时间成本。

百年马自达来到了其发展的关键节点，如果一汽马自达推出还没有给马自达敲响警钟，那么留给长安马自达倚老卖老的资本同样也是所剩无几了。