进入三月以来，A股市场上的跌跌不休几乎抹平了去年内涨幅，可见这种跌势不仅引发了明星基金经理的恐慌，就连“韭菜们”也笑称要花重金约一下“巴菲特的午餐”，痛骂之前说A股将保持长期结构性牛市的人都去哪了？资本市场为何猎杀吉利？

正所谓墙倒众人推，现在无论是A股还是H股市场，情绪导致的市场下跌早已超过了技术面，尤其是2020年深受基金重仓以及散户欢迎的新能源汽车类股票，从二月底以来像比亚迪、长城汽车、吉利汽车已经累计股价回撤25-35%之间，快速杀跌程度可见一斑。

然而从政策面来看，不管是国家导向还是地方政府导向上，全面发力新能源汽车市场一定是汽车发展“新十年”的主旋律，因此在这一轮资本市场杀跌中，资本市场选择了“吉利汽车”作为杀跌龙头，为何？因此这几家主流自主品牌中就属吉利发展新能源产品进度最慢。

销量上来看，2020年吉利整体销量虽已跃居到自主品牌中第一的位置，但从吉利财报日给出的2020年业绩来看，吉利控股实现营收921亿人民币，同比下滑5%，全年净利润为55.7亿人民币，同比下滑33%，由此可见，吉利虽然在整体销量上跑赢了去年汽车产业大盘，但利润却不升反降，这其中虽有疫情影响的因素，但也在一定程度上说明，自主品牌卖传统能源车型的毛利早已不同于往年了，转战新能源已是必须。

比亚迪早已笑看吉利

的确，纵观吉利集团旗下子品牌，除了极星、几何品牌外，剩余耳熟能详的吉利、领克以及沃尔沃几乎都是销售传统能源车型作为主导，而极星和几何虽然在产品线上侧重于新能源产品，但从市场反馈中也可以发现，极星品牌定位的过于高端，导致市场对其依旧不认可，随时被踢出局的概率很大；而几何品牌定位平民化用车，但产品上无论是几何A、几何C还是刚刚上市的几何A Pro仍是老套的“油换电”产品，除竞争力不及新势力产品外，价格上也没能形成自己的优势，所以说这两个品牌新能源车型全年销量在吉利体系中只属于“九牛一毛”。

利润的下滑，投资人的质疑，令吉利在财报日上正式官宣吉利将打造一个高端新能源品牌极氪，从规划上来看，全新品牌将由吉利汽车、吉利控股计划现金注资20亿元，首款车型Zero将在4月21日开启预订，9月份实车交付，而在人员规划上，现吉利控股集团董事长李书福将出任极氪汽车董事长，原吉利控股集团CEO兼总裁安聪慧出任极氪汽车CEO，构成新一轮的“李安”组合。

临阵磨枪，缓慢梳理

如此之大的高层人事变动，揭开了吉利集团巨轮转舵的大幕，不管在外界看来这种快速转变虽然像极了2019年大众集团做法，但实际上吉利在新能源车型领域积累只是刚刚开始，距离新能源技术最新发布是在去年9月25日领克品牌发布的ZERO Concept概念车上，这台概念车采用了吉利开发的SEA浩瀚架构，具备以硬件层、系统层和生态层三位一体式的机构，同时这个平台也可实现从A级到E级车的全尺寸覆盖。

也就是说，SEA浩瀚架构作为吉利历史上第一个智能纯电模块化制造平台，未来领克品牌发展上将会率先在集团中依托这个平台开发电动车，因此从ZERO Concept概念车上也可以看出，无论是北极之光家族元素，还是Z时代所需求的动感内饰，ZERO Concept概念车完整继承了现在领克品牌内涵，量产指日可待。

然而再把目光转回到极氪上来看，安聪慧透露“极氪不是PPT造车，不是画饼，一上场就做现货而非期货“，并且在上海车展接受预定在新车命名上同样也是Zero，由此可见，极氪极有可能是”拿来主义“路线，还未进行第一轮品牌宣传以及战略规划，就匆匆上马”领克“版新车，可见这不仅会造成集团内部品牌纷争，同时也会导致极氪在短期内很难在品牌建设上走向正轨。

对于吉利来说，极氪品牌时承载吉利未来和希望的重要棋子，由李书福亲自挂帅，足以见得吉利对极氪品牌的重视程度。因为这不光关系着吉利的全新汽车霸业，还可能事关吉利未来的生死存亡，毕竟已经在新能源汽车市场掉队的吉利，再也输不起了。