2013年，北京现代看到大众第一款为本土化设计的A+级车朗逸大卖后，才发现本土化+低价位才是当年车市的真实诉求，不过受限于品牌以及产品力还是不敌大众，北京现代并没有直接效仿大众A+策略，相反则拉起了降维打击的序幕，做一台“B-”级车来争夺朗逸市场，这款产品就是名图。

大众推A+，现代推B-

时过境迁，当现在翻看当时韩系的策略时，历史证明这一“B-”级车策略只是一颗“速效救心丸”，名图的出现虽在当时填补了悦动与索纳塔之间的空白，且与朗逸相似价格区间还能在尺寸上碾压朗逸，因此在2014至2017年这段韩系销售黄金期，名图跨位竞争不仅在销量上成为北京现代第一功臣，也助推北京现代2014年实现累计销量800万辆壮举。

正所谓成也萧何败也萧何，名图错位竞争虽然能迅速提振销量，但一台B级车却能卖出A级车终端价格也令用户对于韩系车型低溢价策略产生担忧，毕竟对于买完车的用户来讲，谁也不希望新车价格天天跌从而影响到二手市场的价格。

显然名图最终还是误入歧途，以价换量的做法导致终端市场血崩，不仅销量上难以弥补当年的辉煌，同时还将韩系整个价格体系打乱，导致悦动、索纳塔这样的正常后续换代产品都无法恢复其本有的溢价表现，进而影响到以性价比示人的韩系车正被吉利这样的中国品牌所取代。

名图能否打开现代向上攻势？

不过对于韩系车而言，品牌溢价能力虽然被其巅峰时期已经消耗殆尽，但客观的来说韩系车型技术上积累还是要比自主品牌要深厚多的，所以说像如今第七代伊兰特这样的相对入门级产品，只要终端价格上相对合理，打开销量缺口并不是难事，但如果换成是索纳塔这样的准B级车型产品，这种保持原有售价区间并能打开销量的概率则微乎其微了。

半年之前上市的第十代索纳塔在销量表现上也证明了这一点，因此从新年开始北京现代在轿车产品策略上，通过恢复介于伊兰特和索纳塔之间的名图，令用户重新感受到北京现代所言的“技术溢价”、“品牌溢价”，在售价区间上，新款名图汽油版售价为13.38-16.68万元，纯电动版售价17.88-20.38万元。

从汽油版售价来看，名图还是坚持了以往价格区间以及整体尺寸，只不过在外部造型上，新款名图吸收了由菲斯塔所率领全新家族样式，例如尺寸更加宽大的倒梯形中网格栅以及分体式头灯设计，直观看上去品牌识别率虽然很高，但整体车头样式同另类的ix25造型一样，仍然令人褒贬不一。

侧面倒是做出了高水准，经过加长的车身配合简约的线条整体上很大气，比较有高档B级车的范儿。而在车尾部分，可以看到索纳塔类似的贯穿式尾灯，不过为了达到差异化的目的，造型上经过了一定变形，没能形成索纳塔动感收尾设计。

新款名图内饰上采用了非对称式设计，整个中控台像驾驶员一侧倾斜，并配以类似原先奔驰风格的双联屏设计，不过在设计细节推敲上，新款名图在中控台设计上没能和前车门板进行合理的设计延展，因此整体中控要比索纳塔看起来突兀的多。

官方称名图虽然为全新一代车型，但从机械换挡结构上来看，名图仍旧是一款换汤不换药的产品，2770mm轴距不仅与前款完全一致，同时新老款名图车身宽度仅差出5mm，再加上新款与老款之间能共用年迈的G4N系列1.8L自然吸气发动机，因此可以想象的是名图只是相对内外产品进行了一次大型中期改款，并针对驾驶辅助系统进行了相应的电控升级。

第七代伊兰特热销虽然给予了北京现代回光返照的机会，但从后续产品攻势的名图来看，还是有悖于伊兰特所打开全新局面，新车不仅没能在德系与日系之间做出性价比优势，同时在内外设计以及动力匹配上甚至落后于比亚迪汉、吉利星锐这样的自主产品，因此短期来看，名图若要大幅降价取得销量上扬势必还将损害奄奄一息的品牌力提升。