5月初，各大新能源汽車廠商的銷量數據陸續公佈。

中國品牌三大新能源品牌中，理想汽車不僅憑藉5539臺的單月銷量超越蔚來小鵬，更是憑藉前4個月累計18118臺的銷量成爲單一車型銷量冠軍。

其實筆者本來並不看好理想ONE的發展前景。

因爲在同時期的蔚來和小鵬發展純電路線的時候，理想卻用增程式的技術路線來應對新能源市場。當時筆者也認爲“汽油機發電、電池驅動車”的思路有點“脫褲子放屁”的繁瑣，但最終終端市場的認可卻讓筆者啪啪打臉，所以理想憑藉ONE這款單一品牌取得如此如此業績的確更值得研究。

新能源汽車是風口，但讀懂中國特色也許更有現實意義。

結合多方的探訪研究，從筆者的角度思考，也許用四個“化”來解釋當下理想的發展軌跡就顯得合理了。

品牌定位差異化

雖然李想與李斌都有着相同的互聯網背景、先後宣佈進軍造車市場，但與李斌的蔚來直接上馬純電車型不同的是，李想最終選擇了增程式技術。

蔚來小鵬理想，作爲中國新能源三大造車新勢力，從誕生的那一刻起就註定備受關注。當三人坐在一起的時候，雖然表面上惺惺相惜，但在終端市場上難免刀刃相見。

而李想選擇了增程式技術，恰好就形成了純電SUV蔚來ES8和增程式SUV理想ONE兩種共存共生的企業思路和產品選擇，一方面避免了同質化，另一方面也能避免與往昔好友的內卷競爭。

無論是技術路線的選擇，還是做人經商的思路，李想在品牌定位上就樹立了“差異化”的競爭牌面。

產品定位時代化

但其實增程式技術並不是新鮮事物。

早在2007年雪佛蘭推出的沃藍達就是增程式新能源技術的先導者，但無奈不被市場所接受，銷量一直很低迷，2019年該車型最終被停產。

所以剛開始筆者也認爲炒冷飯的理想ONE應該不會被市場所看好，但沒想卻被終端銷量所打臉。仔細分析，筆者認爲理想ONE這種領先半步的產品策略的確有其可取之處及實際意義。

首先公共充電樁數量遠遠滿足不了市場需要。

新能源汽車的銷量的確爆炸式增長。但截止2020年12月底，全國公共充電設施數量只有85萬臺，但卻要滿足保有量492萬輛新能源汽車的充電需求。

明顯的充電樁缺口使得那些沒有私人充電樁的車主們的確存在充電焦慮。這就打消了很多人換購新能源車的意願和積極性。

其次安裝私人充電樁並非那麼簡單。

安裝私人充電樁就需要有私家車位，在北上廣深等大城市固定車位起碼20萬起步，這無形中增加了購車成本。

同時老舊小區因爲線路等硬件問題並不具備安裝條件。所以以上種種原因又阻擋了一部分新能源意向車主的購車意願。

第三純電車型續航縮水的問題無法得到有效解決。

雖然現在很多純電新能源車型的續航里程官宣達到600公里、700公里，但在冬季續航里程打五折、穿羽絨服開車、不捨得開暖風空調卻是正常操作，所以純電新能源車型在城市中日常代步非常美麗，但是全天候長途出行就存在很多不確定性。

而以上純電新能源車型的弊端理想ONE卻都能很好化解，既能懸掛綠色新能源號牌，又能在不方便充電的情況下加註燃油繼續行駛，同時確保冬季續航更有底氣，各種因素的疊加才最終造就了理想ONE車型被市場所認可。

並且筆者認爲越是冬季理想ONE的銷售形勢就越好，因爲發動機制熱的優勢讓理想ONE的車廂內更加有溫度。

產品定位的精準化

在產品上揚長避短，在宣傳上獨闢蹊徑。

沒有蔚來“一召充電”的寵粉服務、沒有聲勢浩大NIO-Day的市場推廣，理想如何能讓客戶捨棄價格相當的ES8而喜提理想ONE呢？

“沒有里程焦慮”是針對增程式動能模式的最好詮釋，但“奶爸車”卻可能是理想ONE不經意間創造的經典營銷IP。

蔚來強調的是女王副駕，所以更側重於小資的二人世界。但理想ONE的“奶爸車”卻強調了家庭屬性，那份關愛下一代的責任感、使命感也許是每位願意花30多萬選擇國產新能源的準車主們心底最溫馨的那一層。

爲孩子花錢家長們從來都是不心疼、不扎眼、不手軟，買輛空間寬敞的6座\7座SUV還不是順理成章，而且隨車附贈的“奶爸”人設絕對讓男人們倍感榮耀。

並且在宣傳上蔚來一直強調加速性能，無論是早期的EP9還是後期量產的ES8，蔚來一直強調自身車輛的加速性能。但理想無論是早期的品牌名稱“車和家”還是後期的“創造移動的家，創造幸福的家”的品牌定位，都將理想ONE和闔家歡樂的場景捆綁在一起。

這也正是30萬購車客戶羣體最大的用車場景之一，剛好完美！

開支費用的節約化

曾經的新能源車企一有錢就變壞。

已經成爲車壇笑話的賽麟汽車最廣爲人知的就是成立不久花費兩億巨資在鳥巢舉辦的“賽麟之夜”發佈會，甚至還請來了好萊塢影星傑森·斯坦森爲其站臺；而拜騰汽車甚至被爆出300人喫掉5000萬零食、一盒名片上千元的新聞，站在風口上風投拿到手軟的造車新勢力似乎都財大氣粗。

但理想汽車卻對自己摳門到了一定境界。

據公開信息顯示，理想汽車要求出差飛機經濟艙都必須選擇最低折扣、經濟性酒店必須兩人住宿標準間，3200多人的團隊只有兩名VP，就連高級總監都寥寥無幾，無論是人力資本還是運營成本，理想汽車都在儘量壓縮。

好鋼用在刀刃上。在產品研發和終端佈局方面理想汽車卻大手大腳：花費千萬級成本爲用戶升級座椅質感，累計投入20億元進行技術研發，在筆者所在的濟南理想汽車陸續佈局了3個商超展廳，確保了高端人羣的密集覆蓋。

李想對於自己的品牌明顯有着清晰的定位，沒有因爲股價的攀升而飄飄然，這顯然是實幹型企業家的素質之一。

並且理想汽車目前只有理想ONE這一單一車型，無論是宣傳推廣還是生產方面都能做到成本最優，這點與手機界的蘋果極其相似。相反蔚來的ES8一開始很火，但現在很明顯銷量被ES6和EC6車型搶去了風頭和份額，ES8車型就陷入了越賣越少、越少但成本越高的怪圈。

理想汽車的存在危機有哪些？

雖然理想汽車目前銷售形勢良好、股價穩定，但理想汽車依然不能高枕無憂。那麼理想的潛在的危機來自哪些方面？

第一：純電汽車的續航增長

當蔚來ES8的純電續航只有400多公里的時候，理想ONE的錯位競爭優勢就很明顯。

但在2021年很多純電車型標稱的續航里程已經達到700公里甚至800公里的時候，那理想ONE的競爭優勢將被極大削弱。

如果蔚來以及廣汽新能源能做到純電續航突破1000公里，那麼理想ONE目前綜合續航700公里的產品特性的確對客戶產生不了更大的吸引。

所以如果2022年蔚來的ET7能夠如約交付或者新能源行業純電續航里程整體達到700公里，那麼理想ONE的競爭優勢的確很難維繫了。

第二：同類型的競品不斷湧現

說實話小康汽車投資的賽里斯新能源品牌起初並不是理想ONE的直接對手，但是華爲的加持的確增強了賽里斯的曝光度，這個潛在的對手暫且不表。

在筆者看來腳踏純電和增程式兩條船的嵐圖汽車是理想汽車最大的潛在競爭對手。

首先嵐圖背靠東風集團這顆大樹，人才、資金、產能、技術等方面都有保障；其次嵐圖也有增程式車型，售價與理想ONE高度相近，技術參數方面完全對照；最後在終端營銷網絡方面嵐圖也能依託東風集團的經驗快速佈局，只不過需要時間而已。

如果嵐圖汽車能夠擺脫掉東風集團老舊的運營思路和低端印象，加快佈局經銷終端，那麼搶佔理想ONE的份額還是很有機會的。

第三：造車新新勢力們不斷入場

如果說理想蔚來小鵬是第一代中國品牌造車新勢力，那麼小米魅族華爲美的等就是第二代造車新勢力了。

​特別是小米在智能產品領域積累了足夠多的人氣、資金和產品基礎，的確對理想等品牌構成潛在的競爭壓力。

寫在最後：

李想曾經說過將在2023年交付首款純電車型，這是對自身路線的清晰化認知。只要純電車型的續航里程沒有重大突破，理想ONE還將被賦予更多的產品使用週期。

所以5月25日的新款理想ONE的新車上市將還是對現款車型的小改款。

但只要理想ONE能貼閤中國目前的國情，大概率還是能延續月銷過5000臺的局面，那對於理想汽車來說就仍是上升期，仍是蜜月期。

在目前的造車新勢力裏，理想汽車不是累計交付數量最多的，但也許是最符合中國國情、最有中國特色的新能源汽車品牌。