赶在2020财报发布之前,大众汽车集团在3月15日举行了一场线上电池日活动,完整地阐述了其新能源汽车发展的组织架构、电池技术路线、废旧电池的回收等方案。并反复强调,公司在新能源汽车发展方面保持着清晰的步调:将打造的标准电芯应用到80%的车辆中,这一目标不可妥协。

本文就简单介绍一下大众集团的这一标准电芯计划。

组织架构方面:将动力电池的电芯、电池系统,初次使用、二次使用、电池的回收利用等业务统一在一个部门,实现闭环;

1)其目的在于,更好更快地实现电动出行的目标,推动技术的发展,更好地进行生产和价值链的管理。可实现电芯成本降低30%,入门级电池成本降低50%

目标:打造适用于量产车使用的标准电芯,未来绝大部分的量产车的研发,都将围绕着标准电芯展开。

时间表:2023年第一款使用标准电芯的车型上市,2030年集团旗下80%的新能源汽车都将使用标准电芯;

2)20%非标准电芯:高端车型,如保时捷的高性能车可以不采用标准电芯。更好地实现非量产跑车的生产和打造。并在新材料应用、新技术发展等方面为下一代标准电芯的研发提供探索和技术支撑;

电池技术路线:在大众汽车集团的电池技术路线中,包括了磷酸铁锂电池、镍钴锰电池、高锰电池和固态电池;在阳极材料方面,也有多种选择,其中使用硅基材料的固态电池,被大众汽车集团视为发展目标。

目标:充电时间缩短50%,续航里程再增加30%,充电时间缩短至12分钟。

目标时间:2030年

此外,在大众汽车集团看来,他的电池闭环中,三分之一是电芯、三分之一是电池系统,而另外的三分之一是价值链上的合作伙伴,为实现上述的目标,它需要团结产业链上下游的合作伙伴伙伴,一同为推动新能源汽车快发展。


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