趕在2020財報發佈之前，大衆汽車集團在3月15日舉行了一場線上電池日活動，完整地闡述了其新能源汽車發展的組織架構、電池技術路線、廢舊電池的回收等方案。並反覆強調，公司在新能源汽車發展方面保持着清晰的步調：將打造的標準電芯應用到80%的車輛中，這一目標不可妥協。

本文就簡單介紹一下大衆集團的這一標準電芯計劃。

組織架構方面：將動力電池的電芯、電池系統，初次使用、二次使用、電池的回收利用等業務統一在一個部門，實現閉環；

1）其目的在於，更好更快地實現電動出行的目標，推動技術的發展，更好地進行生產和價值鏈的管理。可實現電芯成本降低30%，入門級電池成本降低50%

目標：打造適用於量產車使用的標準電芯，未來絕大部分的量產車的研發，都將圍繞着標準電芯展開。

時間表：2023年第一款使用標準電芯的車型上市，2030年集團旗下80%的新能源汽車都將使用標準電芯；

2）20%非標準電芯：高端車型，如保時捷的高性能車可以不採用標準電芯。更好地實現非量產跑車的生產和打造。並在新材料應用、新技術發展等方面爲下一代標準電芯的研發提供探索和技術支撐；

電池技術路線：在大衆汽車集團的電池技術路線中，包括了磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳電池、高錳電池和固態電池；在陽極材料方面，也有多種選擇，其中使用硅基材料的固態電池，被大衆汽車集團視爲發展目標。

目標：充電時間縮短50%，續航里程再增加30%，充電時間縮短至12分鐘。

目標時間：2030年

此外，在大衆汽車集團看來，他的電池閉環中，三分之一是電芯、三分之一是電池系統，而另外的三分之一是價值鏈上的合作伙伴，爲實現上述的目標，它需要團結產業鏈上下游的合作伙伴夥伴，一同爲推動新能源汽車快發展。