不久前公布了第一季度财报的特斯拉，已经连续七个季度实现盈利了，再也不是几年前徘徊在破产边缘的状态。但是仔细研究财报会发现，特斯拉的盈利并非依靠卖车实现的，而是依靠向那些没有电动车的车企卖碳排放积分获得的。

美国、中国和欧洲都是允许车企之间交易碳排放积分的，像特斯拉这种只生产纯电动车的企业，手里有大把积分，而像Jeep这种品牌，卖的都是高油耗的大车，如果不买积分，就要面临巨额罚款。

所以这几年像Jeep的母公司菲亚特克莱斯勒这样的车企，没少从特斯拉那买积分，而对于特斯拉来说，这些利润是不需要任何成本投入的纯利，也正是这些纯利支撑了它连续七个季度盈利。

不过，随着越来越多车企开始生产电动车，特斯拉这门一本万利的生意，要做不下去了。比如菲亚特克莱斯勒已经和标致雪铁龙合并为了新公司Stellantis，而标致雪铁龙是有电动车产品的，积分可以在集团内部共享，因此其CEO唐唯实表示，今后他们不再需要向特斯拉购买积分了。

据悉从2019年至今，菲亚特克莱斯勒已经从特斯拉那里购买了价值24亿美元的积分，可以说是特斯拉最大的客户了。而从2008年至今，特斯拉依靠卖积分已经获得了44亿美元的收入。

卖积分本身合理合法，没什么可质疑的，只不过这部分重要的利润来源今后面临停摆的话，肯定会对特斯拉的业绩造成不小的影响，比如接下来它还能否实现盈利就很难判断。

虽然短期内这种影响还不会体现在财报数据中，不过2022年开始应该会看到很明显的利润下滑，那么特斯拉依靠卖车何时能赚钱，则依旧是个未知数了。

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