不久前公佈了第一季度財報的特斯拉，已經連續七個季度實現盈利了，再也不是幾年前徘徊在破產邊緣的狀態。但是仔細研究財報會發現，特斯拉的盈利並非依靠賣車實現的，而是依靠向那些沒有電動車的車企賣碳排放積分獲得的。

美國、中國和歐洲都是允許車企之間交易碳排放積分的，像特斯拉這種只生產純電動車的企業，手裏有大把積分，而像Jeep這種品牌，賣的都是高油耗的大車，如果不買積分，就要面臨鉅額罰款。

所以這幾年像Jeep的母公司菲亞特克萊斯勒這樣的車企，沒少從特斯拉那買積分，而對於特斯拉來說，這些利潤是不需要任何成本投入的純利，也正是這些純利支撐了它連續七個季度盈利。

不過，隨着越來越多車企開始生產電動車，特斯拉這門一本萬利的生意，要做不下去了。比如菲亞特克萊斯勒已經和標緻雪鐵龍合併爲了新公司Stellantis，而標緻雪鐵龍是有電動車產品的，積分可以在集團內部共享，因此其CEO唐唯實表示，今後他們不再需要向特斯拉購買積分了。

據悉從2019年至今，菲亞特克萊斯勒已經從特斯拉那裏購買了價值24億美元的積分，可以說是特斯拉最大的客戶了。而從2008年至今，特斯拉依靠賣積分已經獲得了44億美元的收入。

賣積分本身合理合法，沒什麼可質疑的，只不過這部分重要的利潤來源今後面臨停擺的話，肯定會對特斯拉的業績造成不小的影響，比如接下來它還能否實現盈利就很難判斷。

雖然短期內這種影響還不會體現在財報數據中，不過2022年開始應該會看到很明顯的利潤下滑，那麼特斯拉依靠賣車何時能賺錢，則依舊是個未知數了。

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