5年豪掷200亿、叫板特斯拉！
大家好，我是电动车公社的社长。
就在昨天，雷军的一句“BIG NEWS”引发了无数汽车人对于小米会造车的猜想，但最终这场闹剧却以小米即将召开的春季发布会收了尾。
除了小米之外，被风传造车最多的就是苹果了。
甚至一度有消息传出，苹果已经和现代起亚启动谈判，后来无疾而终；又有消息称富士康和麦格纳会给苹果代工，似乎苹果造车已经是板上钉钉的事。
而汽车界的苹果，毫无疑问是凭借科技感走在时代前列的特斯拉。
最近，上汽乘用车旗下的高端智能纯电汽车品牌R汽车举办了一场R品牌共创者生态大会，发布了一项名为“R-TECH”的黑科技和一台新车ES33。但就在会上，R汽车居然直接在智能驾驶方向公开叫板特斯拉！
上汽乘用车总经理、首席共创伙伴杨晓东还放出豪言：“我们就是要做特斯拉做不了，但苹果想做的事情。”
好家伙，这后来者居上的气势，让社长不仅有些好奇：R-TECH到底有什么来头？它又凭什么能在智能驾驶方面，和特斯拉公开叫板？还抢先苹果一步？
今天，我们就来好好聊一聊。
01. R-TECH是个啥？绝大多数车企在发布会上，常用的说法都是平台或者架构。
简单来说，平台就好比我们用乐高积木盖摩天大楼。只要固定好地基，上面的每一层想盖成什么样、实现什么样的功能，完全可以自己说了算。
平台对于车企来说，最大的好处是能够降低成本，提高研发和生产效率，最近几十年来汽车价格不断下探，就有它的一份功劳。
至于架构的概念则比平台更加高级，简单来说就是它的可扩展性更强，同样的乐高不仅能盖摩天大楼了，商场、别墅、工厂它都能搞定。
当然这也对研发架构的人提出了更高的要求，一开始就要设想到十几年后的样子，还得经过大量的CAE虚拟仿真测试，花掉上百亿都很常见！因此目前有实力研发架构的车企并不算多，国外的丰田大众，国内的吉利上汽都在其中。
但在这次大会上，R汽车却闭口不提平台和架构，而是直接拿出了“R-TECH高能智慧体”。TECH的后缀一挂，一张口就知道非常地科技概念了。
据说早在5年前，上汽就已经开始研发R-TECH，总投入高达200亿！一出手就是“半个蔚来”，也足以看出上汽对R-TECH的重视程度。
那这个R-TECH，和我们平时说的平台和架构到底有什么区别？最大的特点，其实就是会更加开放。
这个开放有两层意思。用R汽车的宣传语来说，就是硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级。比起传统的车辆架构，R-TECH在软硬件上会更加开放。
通过AIoT智能硬件即插即用功能，不仅工程师在研发阶段可以在车上“搭积木”，用户在拿到车之后，同样能够按照自己的想法去“搭建一个自己的专属世界”。范围也从电池、硬件配置再到智能座舱，几乎涵盖了一台车的方方面面。
这也就是说，R汽车第一次把选择权开放给了用户，由用户来决定自己的车上到底要选择什么样的科技。这场发布会被命名为共创者生态大会的原因，也正是R汽车把用户摆在了共创者的位置。
而在这之前，无论是平台还是架构，都是从工程师角度出发的，追求的是设计、功能和效率的先进性。如果有用户不认可，那不用问，一定是用户不懂车。
这种从工程师思维转变到用户思维的最大优势，就是让R汽车能够站在用户的立场，真正满足用户的需求。无论是从销量的角度还是品牌发展的角度，都是最优解。
这一点，在发布会现场也有体现。
放眼场馆里，大部分都是R汽车的车主朋友们。仅有的3个现场向首席共创伙伴杨晓东提问的机会，也都给到了R汽车的车主。
在此之前，可是只有新势力的车主能够享受到“上宾”的待遇，大多数的车主和车企之间还是单纯的你买我卖关系，连朋友都做不成。
在发布会结束后，媒体的专访环节也让社长再次确认了这一点。
“我们今天选在深圳来举办这次共创者生态大会，就是因为这里的环境会更加开放。今天我们不预设任何问题，自由举手，任何（尖锐的）问题都可以提。”
带着更加开放的用户思维，R汽车已经迈出了走向新时代的第一步。
02. 叫板特斯拉？在发布会上，R汽车的首席共创伙伴杨晓东明确表示：“我们不会把白色卡车和天空混为一谈，不会对幽暗狭长的隧道束手无策，更不会在雨雾天气无法开启。”
言外之意，特斯拉在纯视觉算法下会存在误判，要说智能驾驶，还是得看R-TECH下的高阶智驾方案PP-CEM TM。
虽然有些吹捧自家产品的意思，但从软硬件的基础来看，R汽车似乎能在智能驾驶领域和特斯拉掰一掰手腕了。
在自动驾驶领域，最关键的也就是感知、决策和执行这三个核心系统，等同于我们开车时的眼睛、大脑和双手的操作。而激光雷达最大的优势，正是感知能力。
在眼睛的基础之上，激光雷达这双看不见的手能够摸到更远的位置，从而避免眼睛无法看到的危险。所以绝大多数车企想要实现自动驾驶功能，激光雷达可以说是必备。
就比如去年的广州车展，小鹏就声称要在今年年底推出全球第一款搭载激光雷达的智能车P5，总共搭载32个自动驾驶传感器，配置非常豪华。综合算力达到1016TOPS的蔚来ET7也会在明年第一季度交付，理想、威马等新势力也都在持续跟进中。
这次搭载PP-CEM智驾方案的ES33，搭载了12个超声波传感器、12个超高清摄像头、2个4D成像雷达、6个长距点云雷达，并且在风挡玻璃上方配备了一颗全球首发量产的1550纳米Luminar激光雷达。
33个的传感器总数“刚好”比P5多一个，也是目前业内最多的。再加上高清地图和5G-V2X，使得ES33有了六种感知能力，同时不会受到天气和路况的影响。
值得一提的是，这颗Luminar的激光雷达只有4个香烟盒大小，就像二郎神的“天眼”，最远能够探测到500米远之外的物体。1550纳米的波长也不会像900纳米一样伤害人眼、影响摄像头，复杂路况穿透力更强。
配合300条激光线束的扫描，能够“看”得更加清楚。
有了激光雷达的加持，ES33在过路口之前就能知道有没有“鬼探头”，A柱的盲区和前保险杠下方的盲区也不复存在，配合AEB主动刹车，能够规避非常多不安全的情况。
除了激光雷达之外，在ES33上还首发了一款PREMIUM 4D成像雷达，来自采埃孚。
比较有意思的是，它没有和大多数车一样，选择把毫米波雷达放在风挡玻璃中央，而是把它放到了前保险杠中央的位置。
这种做法，正是为了要在距离+速度+方向角这三个探测条件之外，再增加一个垂直分辨率的维度。
原理也不难理解，普通的毫米波雷达会发射16条扇面的电磁波，遇到障碍物之后只能反射回来一条，只能表明这里的确有障碍物，具体的高低无法判断。
但ES33的4D雷达能够发射出192股电磁波，探测出去的形状是一个圆锥！这就能够探测到更加低矮的障碍物了。
社长给大家简单举个例子。
一些小区的车位会有地锁，高度差不多是45cm，车辆前后的超声波雷达能够探测到。但如果有些不规范的地锁只有25cm，一些超声波雷达就无能为力了。万一遇到雨雪天摄像头失效，就很有可能会伤到车辆。
在这种情况下，ES33的4D成像雷达就能及时识别出来，提醒车主注意。
而除了最基本的泊车辅助之外，4D成像雷达更重要的作用，是提前预警前方140米外的低矮障碍物，比如轮胎、砖块等等。这对于常跑夜路的老司机来说，可是堪称神器。
社长有一次测续航的时候就在路边遇到一半大货车的轮胎，估计是刚刚爆过胎，幸亏没有走神旁边也没有车，躲了过去。如果在当时有4D成像雷达帮忙，提前就能做好准备。
不过硬件能够感知到，不代表车辆就能100%作出反应，后续还要通过判断层和执行层的操作，这都需要极强的算力和算法来支持。
所以在现场发布会上，除了Luminar 创始人兼总裁Austin Russell、采埃孚董事会成员Dr.Holger Klein这样的大佬来站台之外，还有一位重磅人物送上了祝福，英伟达的创始人兼CEO黄仁勋。
ES33也会搭载英伟达最新的Orin芯片，提供500-1000+tops的算力。
这款芯片和1016Tops的蔚来ET7是同款，目前还没有量产。不过两台车都会同时在2022年正式交付，因此搭载这款芯片应该是八九不离十。
不过可能和大家理解的不太一样，并不是算力越大越聪明，决定性因素其实是算法。算法和算力如何匹配，如何训练数据回路，再到神经元的响应，都会影响到智能驾驶系统分析的速度。
目前能够全栈自研智能驾驶的企业为数不多，只有特斯拉、蔚来、小鹏等几家，而且都是一个规模比较大的团队在做。R汽车的做法是拉来合作伙伴帮忙、自己再进行整合，但技术的知识产权还是自己的，并不是照搬供应商。
鉴于车辆还没量产、社长也没有体验到实车，软件上就不多和大家聊了。
04. 苹果咬一口，什么感觉？在被问到ES33的名字背后有什么含义的时候，R汽车首席共创伙伴杨晓东用一个小玩笑调侃了一下。
“E代表纯电动，S代表SUV，33代表一生二，二生三，三生万物。”有了一丝哲学的味道。
按照国家的规划，到2025年，将会有20%的新车销量是新能源车，大约500万辆。如何做大新能源市场，才是所有新能源品牌该做、也正在做的事情，而不是疯狂内卷。
所以目前R汽车也在稳步推进中，一方面是稳住ER6和MARVEL R的销量，另一方面就是开始大规模布局基础设施。
在充换电领域，R汽车今年会铺设100个超充站，总共超过1000根超充桩提供给R汽车的用户；而从ES33开始，针对B端的快速换电也会逐步渗透给C端用户。
R SPACE的线下体验店，也会从上海扩展到整个长三角、珠三角、京津冀等地区，有望开到200家。除了车辆本身的体验之外，也会针对城市特色加入更多人文和艺术相关的体验活动，希望能够让用户从喜爱R汽车到信赖R汽车。
在基础设施布下之后，重点就只剩下新车的价格。R汽车CEO俞经民表示：“会在30万这个价位段不变，但具体的价格还要和用户互动来决定。”
选择这个价位的理由，是R汽车在和用户交流的过程中，发现新一代智能汽车的用户更喜欢有个性、与众不同的车。在用户需求的推动下，30万价位的领域甚至有可能存在100万辆级的纯电市场。
因此，R汽车只需要用心打磨产品，从造型到智能去满足消费者的差异化需求就足够了。
那R汽车为什么会叫R汽车？
“蔚来名字起得很好，很有未来；智己的名字起得很好，人生得一知己足矣。那我们R汽车很关注特斯拉，也很关注苹果，苹果咬一口以后是什么感觉？就是‘R’（啊！），这就是我们要的。”
05. 大国博弈其实R汽车在发布会上拿特斯拉来说事，并不是想吃掉特斯拉在国内的市场份额那么简单。
R汽车真正想做的，其实是苹果将要做、但还没有做的事情。
苹果目前的市值是2万亿，坐拥全球10亿+的手机用户，产品线几乎覆盖了人们生活中的绝大多数使用场景，也由此得到了“全家桶”的名号。
但在衣食住行这四大刚需面前，唯一欠缺的，就是出行。补足出行领域之后，不仅能够获得更高的利润，还能让“全家桶”彻底形成牢不可破的闭环。
因此，智能汽车一定会成为科技企业的兵家必争之地。
作为一个科技公司，无论是软件开发还是生态系统，苹果都驾轻就熟。苹果在全球有着1700万开发者，中国就有400万人，都能够帮助苹果在出行领域和这些传统巨头一较高下，特斯拉很有可能在苹果入局之后会被挤到二线。
某种程度上来说，这是一次全球范围内的科技对决，领导者是美国，追逐者是中国。
中美的科技对决，除了芯片之外，智能汽车同样是其中的一个领域。
目前，我们国家有越来越多的智能汽车品牌已经成功站了起来，并且已经开始出海，准备迎接全球的挑战。在传统车企转型革新发展的趋势下，R汽车对于上汽集团来说，同样是在创新跑道上的一次品牌首战。
虽然它未来的表现还需要时间来证明，但随着越来越多具备资金实力、有研发能力、又能踏实把车的工艺打磨好的传统品牌转型加入，社长相信，在这条跑道上，“中国队”离春天只会越来越近。
