资本的大量涌入使得新能源汽车市场风起云涌，大有华山论剑之势。特斯拉凭借科技创新成为了新能源汽车的领军者，凭借一种全新的科技理念收获了大量粉丝。而在众多传统车企也纷纷开始跟进电气化改革时，上汽大众ID.4 X无疑是目前广受关注的传统车企电动车型之一。可以这么说，Model 3更像是一个科技智能产品，加上四个轮子成为了电动车；而上汽大众ID.4 X则代表了传统车企的造车实力，在电气化智能科技的加持下成为了一款全新电动车。因此，两者代表着完全不一样的造车理念。

对于这款Model 3，我们已经有了超过一年的使用体验，而在上汽大众ID.4 X面前，Model 3这款曾经的“新势力”也突然就变成了“旧势力”。那么上汽大众ID.4 X对比Model 3，两者会有着怎样的差异，我们又该如何选择呢？

怎样的设计会让人一见倾心

一百个人眼中有一百个哈姆雷特，外观这个东西一向很玄妙。由于电动车并不需要为发动机散热，Model 3甚至完全没有“格栅”的设计，正面只有两只凌厉的大灯。

几年前特斯拉的极简设计还算惊艳，可随着越来越多的厂商都采用了这种风格，现在看起来反而显得中规中矩。相比之下，上汽大众ID.4 X的前脸以一条灯带连接两侧的IQ.Light大灯，再配合“会发光”的LED车标，这样的组合则让人眼前一亮；同时前脸的主动迎宾灯光系统更会在你接近车辆时依次点亮，仪式感十足，让我们对每次驾驶都充满期待。

再看车尾，Model 3微微翘起的小鸭尾恰到好处；但两个尾灯组在上汽大众ID.4 X面前就显得有些黯然失色了——与前脸一样，上汽大众ID.4 X同样采用了贯穿式尾灯和LED车标的设计，具有三种点亮动画，形成前后呼应的效果。

Model 3车身侧面的线条流畅，有种轿跑的风格，隐藏式门把手也算是经典设计，侧面也是众多Model 3车主最爱的一面。

当然，上汽大众ID.4 X的侧身造型也是很有看点：21英寸双色轮毂、车顶流线配色饰条和一直延伸到侧面的头灯与尾灯，配合在一起也使这辆SUV充满了运动感。半隐藏式门把手不仅大方也更实用，轻触把手内侧的开关，车门便会弹开，冬天也不会因为冰雪覆盖而打不开车门。

而在车身颜色上，Model 3的单色设计较为简约，但只提供一种免费车漆则显得不怎么厚道。而上汽大众ID.4 X的车身颜色选择更丰富，亮丽的双拼色设计也多了几分运动与时尚。

表里如一的内饰与配置

可以说，上汽大众ID.4 X外观的“光语律动”设计让我们看到了不一样的大众。那内饰部分又会有怎样的惊喜呢？Model 3的定位是中型轿车，在轴距上有些许优势，但实际空间的表现并不是我们想象中的那样，这两款车的乘坐空间竟不相上下。

上汽大众ID.4 X出自大众全新的MEB平台，其开发理念便是“一切围绕电池而造”，这使得诞生于该平台的纯电动车型可以突破传统车辆的内部空间使用限制，获得更舒适的乘坐体验。此外作为SUV，高大的车身可以带来更大的头部空间优势，同时在后备厢空间上也理所应当地优于Model 3。

Model 3的内饰采用了极简设计——坐进车内，所有人都会惊讶于没有仪表盘、却将所有功能都集成于15英寸中控屏幕上的大胆创举，甚至连方向盘按键都被光秃秃的滚轮取代。Model 3给人的感觉根本就是基于一块大屏幕而开发出一辆车。

反观上汽大众ID.4 X，打开车门映入眼帘的便是悬浮式双液晶屏，充满了电子科技感；12英寸的中控屏同样集成了众多功能，同时我们常用的车辆设置也在屏幕下方有触摸按键，灯光系统的控制也集成于方向盘左侧，这样的设计在降低学习成本的同时，也能带来更清晰、更有条理的操作体验。

此外，上汽大众ID.4 X采用了双拼色内饰设计，再加上30色可调氛围灯，氛围感十足。

位于挡风玻璃下方的长条形灯光名为ID.Light，可以通过改变灯光颜色和动画效果，在不影响驾驶的基础上向驾驶员传递信号。例如在使用语音交互或者蓝牙来电等功能时，ID.Light可以分别用白色和绿色灯光闪烁来进行提示。

另外车机中蓝牙、Apple CarPlay等在上汽大众ID.4 X上也是标配。Model 3的车机除了缺席CarPlay外，还存在一定安全问题。比如我们这辆Model 3的中控屏在行驶中会出现突然黑屏的情况，对于所有功能都集成在一个中控屏的车辆来说，中控屏突然无法操作无疑带来极大的安全问题。

在听觉感受上，Model 3共有15个扬声器，声场庞大但音质其实一般；相比之下上汽大众ID.4 X则使用了哈曼卡顿音响，三频调校十分出色。

当然还有更多在细节方面的表现，Model 3的细节做工不断被吐槽，尤其是长期使用过后很多材质也开始出现快速老化的迹象。如我们这辆车龄一年的Model 3，在行驶中会有漏风的情况，制动系统偶尔也会出现异响。

而相比之下，作为合资车型，上汽大众ID.4 X的细节和做工就显得精细得多。奔驰AMG GT同款的DINAMICA微纤维座椅，印花工艺也属上乘，缝线与双色内饰也相得益彰，这也体现了德系的设计水准。

说到不少人可能会忽略的车内空气质量，Model 3在国家推荐标准GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》的评测中，刷新了空气质量测试的下限，包括甲醛、乙醛等数值远远高于以往测试的其它车型。而上汽大众 ID.4 X除了获得了这个国家标准外，还通过了“乘用车舱内净化（颗粒物）性能认证”，可见作为老牌车企上汽大众对于消费者的健康也有着更为细致的考量。

既然是车，就当然要开起来

在动态驾驶环节，两款车的操控特性也体现出不同风格。我们手上这辆Model 3可输出最大功率274马力，最大扭矩404牛·米；上汽大众ID.4 X则具备312马力的最大功率和460牛·米的最大扭矩，并且还配备了四驱。两者的加速都有着电动车一贯的强悍实力。

以驾驶感受来看，Model 3的底盘和车身刚性都不错，但是在过减速带和坑洼路面时就显得过于生硬，几乎没有什么舒适性可言，有点过于强调车辆底盘的运动调校；反观上汽大众ID.4 X油门更加线性，通过调校缓解了电动车刚起步时带来的不适感。另外扎实的底盘和软硬适中的减震效果兼顾了驾驶者和乘客的感受，尤其是其反应快速的悬架吸震动作既干净又漂亮，车身底盘没有半点松散感，说到底就是“很德味儿、很大众”的扎实特性。

在行驶途中看查时速是所有驾驶者都会做的事情，在没有仪表的Model 3上，我们需要扭头看向屏幕，体验不好的同时还存在一定安全隐患；而上汽大众ID.4 X配置了分有远近场的AR-HUD增强现实抬头显示，近场中可以显示时速、缩略导航以及ACC等触发状态，而远场信息则可以将导航指示箭头，LKA/ACC等信息直接投放在前方道路上，让驾驶者能够更加专注于路面，并且驾驶乐趣十足。

另外在动力回收模式方面，上汽大众ID.4 X可以自主选择惯性滑行或回收模式，更容易让人习惯；而相比之下，Model 3的高动力回收模式就显得非常突兀，刚上手时很不容易适应。

不同的理念适合不同的群体

作为主打科技的新车企，特斯拉在创新与车辆的结合上确实有其独到的见解。而上汽大众ID.4 X作为底蕴深厚的传统车企全新设计的车型，在外观、内饰、配置和驾驶体验上都凭借其丰富的造车经验，给出了结合创新、实用与可靠的答案。

至于价格层面，我们手中的Model 3售价26万多，而上汽大众ID.4 X的顶配版本售价为27万多。在全方位对比之后，上汽大众ID.4 X的AR-HUD增强实现抬头显示、音响调校、语音识别系统、带有位置记忆功能的感应式电尾门等很多配置都明显更高。在众多新科技的下放和贴心实用的新设计加持下，还是技术成熟的传统车企在售价上更有诚意，“大众”也确实言行一致。

至于如何选择，正所谓“萝卜白菜各有所爱”，两款车不同的设计理念也会适合不同的群体，只有在切身体会后依然真心想去拥有，才是内心真正追求的那款适合自己的电动汽车。