近日,沉寂多时的华人运通高合工厂投产运行,对外开放,并高调组织媒体参观和试乘试驾,同时宣布首批车辆将在5月交付。

其实这家被吹的天花乱坠的工厂前身是东风悦达起亚的一工厂,高合的工厂也就是利用东风悦达起亚的产能和制造基地。众所周知,这家中韩合资的汽车公司的车型主要集中在中低端市场,并没有高端车型在售。作为东风悦达起亚代工的首款高端SUV,其品质是否能衬得上如此高昂的售价?

祖传“画饼”手法

说起华人运通以及其旗下的高合汽车,远不及他的创始人丁磊有名,他曾带领上海大众和上海通用经历过一段辉煌。

2013年丁磊从政,担任上海浦东新区副区长,但不到两年时间,2015年就被免职了。同年9月,受贾跃亭邀请,加入乐视,担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。后面的事情大家都知道,2017年7月贾跃亭乐视造车“梦碎”,因为资金链断裂和债务危机,贾跃亭“跑路”,迄今留给外界一个经典的“下周回国”笑话段子。

被贾跃亭“坑”了之后,丁磊短暂休整再出发,2017年10月在上海注册了一家新的造车企业——华人运通。并明确表明华人运通要打造“智能汽车、智捷交通、智慧城市”。

在丁磊的理解里,真正的智能汽车需要具备三个特点:连接城市的节点;用开放的平台创造更丰富的场景;高阶、持续的智能学习。

于是,华人运通计划实现互联网、物联网和能源网的数据流动互通,全车部署超过500个传感器,多达52个生物感测器,首次标配5G+V2X通信网络。

它还拥有全球首个专属HOA开放式电子电气架构,搭载6个计算平台,通过学习和理解人的需求和系统的运行方式,实现自主分析数据,预测需求,进而创造场景,成为“知你冷暖、懂你悲欢”的出行新伙伴。

华人运通的品牌夙愿是要把车辆打造成比手机更智能的移动终端,建立人与世界更为紧密的关系,让智能汽车拥有更强大的能力。

怎么样,听着是不是特别高大上。当过贾跃亭乐视汽车的联合创始人,丁磊在造噱头和玩概念方面,更是与“为梦想窒息”的贾跃亭如出一辙,甚至青出于蓝而胜于蓝。

问题是,想的再好、规划的再高大上,一口也吃不成胖子。从现实的角度来说,智能交通和智慧城市,中短期内不可一蹴而就。

智慧交通、智慧城市高度依赖新科技,无论是捕捉高速公路汽车运动所需要的云端算力,还是精准捕捉突发事件、车辆运动逻辑的AI算法,以及针对性解决方案、高精地图数据,缺一不可,这对企业而言是难以负荷的技术与经济成本。

5G是V2X的基础,在车联网的设想中,有大量的数据需要高速低延迟传输,所以5G技术是无二选择。那么什么是V2X?V2X就是一个车和外界环境进行信息互换的一种通信技术,通俗来讲就是“车连接一切”,而这一技术不仅要求车辆能够发送和接受信息,还需要外界环境也能够需要有智能化的设备作为支撑,才能够完成V2X等一系列的操作。

当然,这是理想化的未来,也是遥不可及的未来。毕竟以中国的道路环境,甚至几年内都不一定能完成基础建设,更别说其他车辆以及人手持的设备了。

无人驾驶和车路协同涵盖多个行业多个领域,极其复杂。作为一家企业尤其是初创企业,妄想将各行业各领域看似毫无关联的企业整合到一个框架中,凭借一己之力构建智慧道路、智慧城市,是一件根本不可能完成的任务。

总不能说高合HiPhi X这台车,都还没有量产落地和接受消费者检验,就盲目的幻想出华人运通真能如丁磊所言,给我们提供一个更加智能的交通环境和智慧城市吧,这也不太现实不是。

会是下一个前途吗?

打着“可进化超跑SUV”的旗号,用软件定义汽车的高合HiPhi X售价68万-80万元,除了Model X还有保时捷Taycan以及奥迪e-tron GT都是HiPhi X最直接的竞争对手。目前,HiPhi X除了车门造型较为新颖以及提出的那套玄而又玄的进化论体系外,在动力系统等方面,HiPhi X完全占不到优势。

对于一般家庭来说,80万的售价显然有点过高,而主打高端豪华的蔚来旗舰ES8也不过是50万-60万的区间,高合新车过高的定价很难不让人心存疑虑,这步子跨的是不是有点大?

这样的定价区间,让人不由自主的想到前途汽车。当年前途汽车旗下新车前途K50的起始售价为75.43万,补贴后价格为68.68万,堪称自主品牌中售价最贵的汽车之一。从去年8月K50上市到现在,一年多时间里只卖出去了131台。最终的结果也显而易见:倒闭。

这种定价的全新国产车真的是很难说服消费者买单,与其这样空玩噱头,造一个没有多少消费者会买单的高端车型,还不如踏踏实实造一个普通消费者能买得起的好车。

而且对消费者来说,高合汽车是一个完全陌生的汽车品牌,它诞生的时间不长,相对于其他造车新势力来说,表现得相当低调,品牌号召力实在的太低。蔚来、小鹏以及理想至少已经有量产车和稳定的圈层,而高合确实一片空白。用一个还在“蹒跚学步”的品牌进军高端市场,不知道丁磊是否做过详细的市场调研?

前有BBA大品牌们的纷纷布局,后有国内互联网造车新势力的不断崛起,一款售价高于购车主力军承受范围内的车,再酷再智能也会缺乏竞争优势。

想要放出大话改变未来出行方式,至少先参照蔚来、理想、小鹏等友商,先把销量提上去再说,如果抛开市场认可度去空谈,丁磊和华人运通,很容易让人觉得就是下一个贾跃亭和乐视。


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